Herzlich willkommen

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

nach einem abschließenden Test der Freigängigkeit wurde heute endgültig die Version des neuen Triebwerks eines bekannten Herstellers aus dem Aschaffenburger Raum festgelegt. Die Wahl führte zu einem Motor, der mir ca 230 Nm auch im niedrigen Drehzahlbereich bieten kann.

Zum Test wurden die Vorderachsfedern ausgebaut und die Achse in die Anschlagpuffer gezogen, nicht nur einfach aufgelegt.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

eigentlich müsste Ihr ja alle mittlerweile wissen, wo der Weg hin geht.
In den ExperimentalMog404S wird eine Motor der Linde Material Handling implantiert

[OPTI-MOG]

Hallo Jürgen,

LINDE hat auch Hydraulikmotoren
Aber dass Du einen elektrischen nimmst war klar.
Passt er denn auch zum Reglement des Truck Trial?

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Christoph,
ein Hydraulikmotor ist ja nur ein sekundärer Antrieb. Es wird dann ja noch ein primärer Motor und eine Pumpe benötigt. Heißt also drei Agregate statt so nur einem dazu noch quasi Wartungsfreiem.
In der Serienklasse wird es mit dem Umbau schwierig aber in der Protorypenklasse ist der Umbau möglich.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

das erste Modul für die totale Elektrifizierung des ExperimentalMogs ist eingetroffen - die elektromechanische Lenkunterstützung

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen

das Betriebskollektiv im normalen Fahrbeitrieb und im Trial sind sehr unterschiedlich. Im Fahrbetriueb sind die Betriebspunkte mit hohem Drehmoment relativ kurz und selten, wie z.B. Rangieren im Stand mit Lenkung am Anschlag.
Im Trial ist Halten der Lenkung mit hohem Drehmoment, Z.B. um eine (Fels-)Stufe zu erklimmen relativ häufig und vermutlich auch länger andauernd. Die Auswirkung bei der Wärmeentwicklung in der Steuerung und Motor wird ein nicht unwichtiger Parameter sein. Eventuell den Motor mit Kühlrippen und beides mit einer Zwangskühlung versehen, wobei der Anker dann immer noch der stärkeren wärmeentwicklung ohne Zwangskühlung ausgesetzt ist.
Weiter ist das Lenkgetriebe selbst auch einem höheren Eingangsdremoment ausgesetzt, da würde ich mir ein paar auf Ersatz ins Auto legen.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Helmut,

Hier gilt Versuch macht klug, es wird viel diskutiert in der Theorie aber letztlich muss die Praxis es zeigen.
Das System hat Temperatursensoren und kann in Abhängigkeit davon die Unterstützung reduziern. Dieses Getriebe sitzt vor dem eigentlichen Lenkgetriebe und arbeitet auch nur mit demselben Drehmoment mit dem ohne Unterstützung am Lenkrad gerissen wird. Es führt also nicht zu höheren Kräften als eigentlich vorgesehen.
Hier ist eher die jetzige Lösung mit der hydraulischen Lenkung aus dem 406 beim 404 zu hinterfragen

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

nach den Basteln arbeiten musste mal wieder zur Abwechslung ein wenig gespielt werden, der 5.Lauf der Internationalen Truck Trial Meisterschaft ITTM inm Steinbruch in Tegau.

Man hat versucht uns ein paar kleine Kieselsteine in den Weg zu legen. Aber das bringt uns nicht von unserem Weg ab, auch wenn es ein paar Kratzer an Achsen, Stossstange und Käfig gegeben hat.

[Moggälä]

Hallo Jürgen,

eigentlich hatte ich bei den Bildern erwartet, das du nicht vor - sondern in der Wand die Kehre machst.
Sehe grad, das du jetzt sogar Kurvenlicht verbaut hast

mfG
Axel

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Axel,

wir haben schon die Kieselsteine zur Reduzierung des Wendekreis massiv genutzt

[ret]

Sehe grad, das du jetzt sogar Kurvenlicht verbaut hast

das sieht eher nach einem (vorderen) Rückfahr-Scheinwerfer aus!

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

habt Ihr etwa keine Schwerkraftabhängige Leuchtbereichsregulierung

[ret]

...meine Leuchtbereichsregulierung ist schon alkoholgesteuert!

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Reiner,

das ist leider beim TruckTrial nicht erlaubt, 0.00 ohne Toleranz
- wir sind halt im Hobby sicherer als auf der Strasse

[ret]

...wir sind halt im Hobby sicherer als auf der Strasse

das lass ich mal dahingestellt, allein die Gefahr des Umfallens ist doch schon beachtlich