Herzlich willkommen

[Jochen.Schäfer]

Jürgen,
du bist einfach zu schnell wiedr nach Hause gefahren.

Wir hätten doch das Schäfersche Gelände erkunden sollen.

Einmal um dein Getriebe zu testen und dann ein Vergleich mit meinem Getriebe incl. Kriechgänge. 4G+4St +4Kr+4R

Zum Kriechgangzusatzgetriebe:
Durch das freischalten der zusätzlichen Gänge 3+4 hst du nun die möglichkeit auch die Kriechgänge 3+4 zu nutzen.
Übersetzung liegt (natürlich) oberhalb der Kriechgänge 1+2
Kriechgänge lassen sich erst eingeschalten wenn der Vorwärts-Rückwärtsschalthebel in Neutralstellung steht.

Der Kriechganghebel wird nur zur Seite gedreht, nicht angehoben, dies ist nur bei dem seltenen 4 Gang Kriechganggtriebe nötig.
Schalten dürfte durch den enormen Platzvorteil im 404 zum 411 etwas einfacher sein.

Für die Trailsektionen, wo es auf das gefühlvolle Klettern ankommt, sind die Kriechgänge sicher ein Vorteil.
Gerade wo Dir mit dem Benzinmotor nicht das sanfte Drehmoment eines großvolumigen Dieselmotors in den niedrigen Drehzahlen zu verfügung steht. Die Kupplung würde geschont.

Gruß
Jochen

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Jochen,

habe gerade erst registriert, dass Du hier ja auch als Moderator geführt wirst. Übernimmst du jetzt Christophs Opti-Male Arbeit?

Fehlt mir also nur noch so ein Getriebe zu meinem Glück

[neidhart33]

Hallo Jürgen,

bitte hör ja nicht dieses Therad weiterzuschreiben.

Es begeistert mich immer wieder mit welcher Leidenschaft du dein Hobby verfolgst und deinen Mog wieder auf Vordermann bringst!

Deine Berichte sind wirklich sehr interessant und ich bedanke mich, dass du dir immer wieder die Mühe machst, diese Beiträge zu schreiben!! :

Schöne Grüße

Sebastian

[lumo9]

Hallo Jürgen,

auch mir spielt das Alter manchmal einen Streich

Ich habs jetzt aus probiert.

-Vor-Rück Hebel auf neutral- jetzt kannst du das KGG einschalten
-schaltest du auf vorwärts- schaltet sich das KGG aus, und bleibt aus!
-schaltest du auf rückwärts- hast du den entsprechenden Rückwärtsgang drin, ohne KGG, dabei bleibt das KGG eingeschaltet!
-schaltest du nun wieder auf neutral- hast du wieder den Kriechgang drin

eigentlich ideal für dich

Übrigens bringt das KGG weitere Vorteile
Du kannst die Zeit bis zum Kippmoment länger geniesen

Gruß Lukas

[OPTI-MOG]

Hallo Jürgen,

der Wechsel vom KGG (vorwärts) in einen Rückwärtsgang (normal, langsame Gruppe) und zurück ist als zulässiges Verfahren (mit Auskuppeln!) für den 411 in dessen Betriebsanleitung beschrieben.

Warum sich beim Schalten auf Vorwärts das KGG ausschalten soll, konnte ich noch nicht nachvollziehen. Vielleicht ist das auch "ungesund"?

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Alle,

langsam überredet Ihr mich ja, besonders Lukas hat natürlich das wesentlichste Argument angeführt

Du kannst die Zeit bis zum Kippmoment länger geniesen

zumal dann auch der Rettungsweg, die Flucht nach vorn, ausgeschlossen ist.

Christoph, wenn sich das KGG nicht ausschaltet bzw ausgeschaltet wird, wären zumindest bei Vorwärtsfahrt zwei Wege bis zu dem entsprechenden Gangrad geschaltet , dies kann nicht gut sein

Hier ist wiederein genialer Konstrukteur gefragt, der das Ein/Ausschalten des Kriechganggetriebes von dem Vor/Rückwärtshebel unmittelbar bedienbar macht. Dann kann auch auf den separaten Kriechganghebel in meiner Anwendung verzichtet werden.

Leider theoretisieren wir jetzt hier nur, also wo sind die Angebote für Krichganggetriebe. Sponsor gesucht

[lumo9]

Hallo Jürgen,

besorge dir erstmal ein KGG und probiere es aus :

Der gewünschte Umbau ist sicher machbar.
Ich beschäftige mich auch schon länger mit der Umschaltung von vor-rück.
Herbert (Herbylix) schaltet per Luftzylinder die Fahrrichtung. Da sollte man das KGG mit einbinden können.
Leider hab ich es noch nicht mal geschafft meine Motorbremse in Betrieb zu setzen Eins nach dem anderen.

Jetzt wollen wir aber wissen, wo sich die zusätzlichen Schneckengänge verstecken
Christoph, laß die Katze aus dem Sack


Gruß Lukas

[OPTI-MOG]

Hallo Lukas,

die Schneckengänge verstecken sich noch immer in meinem Zusatzgetriebe. Ich habe es noch nicht abgebaut, um es zu untersuchen. Und werde leider auf absehbare Zeit auch nicht dazu kommen.

Das Übersetzungsverhältnis der Schneckengänge zu den Kriechgängen ist etwa 1:10. Im Gegensatz zu meinem vorhergehenden Geschreibsel wird die Vorgelegewelle des Hauptgetriebes wohl nur über ein einziges Gangrad 1/3 oder 2/4 vom Zusatzgetriebe angetrieben und der mächtige Übersetzungssprung durch Zuschaltung eines weiteren Zahnradpaares im Zusatzgetriebe bewerkstelligt.

Trotz intensiver Suche habe ich leider bisher noch keine genauen Angaben oder Darstellungen zu meinem Zusatzgetriebe gefunden.

[OPTI-MOG]

Hallo Jürgen,

zwei Wege bis zu dem entsprechenden Gangrad geschaltet

genau das meinte ich mit "ungesund"

[rm411]

Hallo Jürgen,

wie wärs denn endlich mal mit einem Motor mit richtig Drehmoment von unten, also einem adäquaten Diesel.......

Duck und weg

Ralf

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Ralf,

so falsch ist Deine Überlegung ja generell nicht, da brauchst Du dich nicht gleich wieder verstecken.

Das Problem hier bei ist das Rglement der derzeitigen Meisterschaften.
Damit ein Fahrzeug in den Serienklassen starten darf, müssen ein paar, nicht alle, serienmäßige Attribute erhalten bleiben.

Und leider ist eins dieser Merkmale der Motor.

Auszug aus dem ETTM Reglement:
Die Nachrüstung mit einem stärkeren Motor ist möglich. Er muss auf dem ursprünglich verbauten Motortyp (Bauweise/Zylinderzahl) basieren und vom selben Hersteller stammen. Der Einbau hat ohne Änderungen am Rahmen oder Änderungen am Aufbau mit der serienmäßigen Motorlagerung zu erfolgen. Die serienmäßige Einbaulage darf nicht verändert werden.

Der OM615, der bekanntlich in wenigen 404 serienmäßig geliefert wurde ist für mich allerdings keine Alternative.

Und wenn Drehmoment von unten ist auch ein Diesel nicht die erste Wahl sondern ein Elektromotor, dessen Batterien auch gleich die Balastfrage lösen

[OPTI-MOG]

Hallo Jürgen,

gestern bin ich mal in den Kriechgängen ins Gelände gefahren. Das fühlte sich ganz gut an. Ich kann mir vorstellen, dass das für Deine Zwecke und bei dem höheren Drehzahlniveau des Benziners Sinn macht.

Die Schneckengänge hingegen eignen sich eher für Zigarettenpausen, innerhalb derer der MOG mal alleine weiter fahren soll

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Christoph,

was heißt nun "fühlt sich ganz gut an", kann jetzt Dein 411 eine senkrechte Wand im Standgas hochtuckern?

Bedenke aber auch, dass mein Rad alleine schon pro Umdrehung gerne einen halben Meter weiter rollen möchte als Deins.

Ich denke hier, nur Eigenversuch macht klug.

[OPTI-MOG]

Hallo Jürgen,

genau - einfach selbst ausprobieren. Du kannst dabei nur gewinnen.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Mogler,

in der Sache Kriechganggetriebe gibt es nichts Neues von mir, und nachdem die TruckTrial Saison vorüber ist kehrt hier etwas Ruhe ein.

Aber dennoch:

Bericht 27/12 - 2.11.2012

Im September hatten wir ja Probleme mit der Differenzialsperre der Vorderachse und kurzer Hand die Achse gewechselt. Nun ist Zeit dies genauer zu untersuchen. Daher habe ich die Achse weiter zerlegt.



Zunächst müssen der Lenkungsdämpfer



und die Spurstange entfernt werden



Nach Ausdrücken des Gelenkbolzens reichte allerdings der Freiraum nicht um die Spurstange zu entfernen so dass ich auf der anderen Seite den kompletten Spurhebel abgeschraubt



Danach wurde der Achsantrieb nach oben gedreht und an den Kran gehängt



die Schrauben am Flansch gelöst und ordentlich sortiert aufgehoben





(Die Methode hab ich einem anderen Unimogschrauber abgeschaut

Die beiden Zentrierbolzen müssen komplett aus der Flanschplatte des Antriebsgehäuse nach unten geschlagen werden.



Die kniffligste Aufgabe war das Antriebsgehäuse nun um 90° nach links (gegen den Uhrzeigersinn) zu drehen. Es muss dazu um 1cm angehoben werden. Mehr als dieser Zentimeter darf es nicht sein und es darf nicht verkantet sein, dann geht das drehen relativ einfach



und das komplette Antriebsgehäuse mit Differenzial kann aus gehoben werden.



Nun offenbart sich der bereits erwartete Schaden







Nun stellt sich mir die Frage, wie ich den Schaden technisch und wirtschaftlich Vernünftig beheben kann, denn am Differenzialgehäuse fällt auf das dies nummeriert sind und wohl nur paarweise und in der markierten Position montiert werden dürfen



Die erste Frage ist, beziehen sich die Nummern nur auf die Gehäusehälften oder auf das ganze Differenzial?
Wenn nur auf die Gehäusehälften ist die nächste Frage, wo bekomme ich günstig ein neues (gebrauchtes) Pärchen her. Sind diese mit den 411 Teilen aus der alten Achse identisch?
Gibt es ein bezahlbares und technisch vernünftiges Verfahren, mit dem man die beschädigten Teile wieder reparieren kann? (zB Aufschweißen)

Nebenbei ist mir aufgefallen, dass bei meiner Ausführung der Achse selbst bei gelöster Sperre und gezogener Steckachse die Schaltklaue bedingt durch die Form der Gleitsteine bei richtiger Montage nicht herausfällt



Leider kann man sich darauf aber nicht verlassen