Herzlich willkommen

[OPTI-MOG]

Hallo Reiner,

noch was Wichtiges, falls Du es nicht sowieso schon weißt: "Drehrichtung wählbar" heißt nicht etwa, dass die Pumpe in beiden Drehrichtungen betrieben werden kann, sondern die Drehrichtung muss bei Bestellung angegeben werden. Beim Betrieb in falscher Drehrichtung wird der Wellendichtring rausgedrückt ...

[benz]

Hallo Christoph,

das mit der Drehrichtung wusste ich schon. D. h. das die Pumpe nur in eine Richtung betrieben werden kann.

Deshalb hatte ich weiter oben sicherheitshalber noch mal gefragt ob es "rechts" ist.

[benz]

Hallo zusammen,

jetzt bin ich in der "heißen Phase". Pumpe mit Flanschen, Vorsatzlager und Magnetkupplung liegen als Muster beim Metallbauer. Einen Teil der Zeichnungen hat er schon bekommen, nur mit dem Kostenvoranschlag hapert es noch.

Es wird so werden dass ein kpl. neuer Halter angefertigt werden muss und die Riemenscheibe wird aus Platzgründen geändert. Die neue Riemenscheibe hat dann 150 mm Durchmesser dadurch werden die max. 3000 RPM der Pumpe auf keinen Fall überschritten.
Platzprobleme gibt es weil die Pumpe hinten an den Motorhalter stößt und die originale Riemenscheibe (135 mm) der Magnetkupplung ca. 20 mm zu weit nach vorn ragt.
Das Ganze soll eigentlich so werden dass das originale Keilriemenmaß beibehalten werden kann.

[benz]

Hallo zusammen,

die Riemenscheibe ist fertig und auf die abgedrehten Reste der Magnetkupplung aufgeschrumpft und gesichert. Der Pumpenhalter ist schon fast fertig, die Spannvorrichtung fehlt noch. Erste Abstriche musste ich schon machen nämlich in Bezug auf die Keilriemenlänge.

Das anhalten der Teile zum ermitteln der Flucht ist nicht ganz einfach, deshalb habe ich den Kühler wieder ausgebaut und die noch vorhandene Hydraulikpumpe mit Leitungen nach vorn weggezogen.

Auf dem Bild das zerlegte Vorsatzlager auf dem man die originale Welle sehen kann und darunter die geänderte Antriebswelle.

Beide Wellen sind gehärtet, so dass sie mittels Schrumpfhülse und Schweißnaht verbunden worden sind. Die vordere Schweißnaht wurde nicht abgedreht weil das bearbeiten der hinteren Probleme bereitet hat.
Die Einstellung des Luftspalts der Magnetkupplung mittels Paßscheiben hat funktioniert.

[benz]

Hallo zusammen,

dieses Projekt musste über den Sommer ruhen. Jetzt bei hochgestellten Fahrerhaus konnte die Flucht der Riemenscheiben 100%ig hergestellt werden. Eine Spannvorrichtung, ähnlich der am originalen Pumpenhalter wurde noch angefertigt.

Die neue Pumpe befindet sich nur einige Millimeter tiefer als das Original. So dass ein etwas längerer Keilriemen zum Einsatz kommt.
Geschaltet wird über einen Schalter und ein Relais, das Relais besitzt auch gleich die Sicherung im Gehäuse.


Edit: Hier noch das Bild und die Daten des Relais.

[benz]

Hallo zusammen,

am Wochenende war unter anderem der Probelauf der zuschaltbaren Hydraulikpumpe angesetzt. Der leere Kipper bewegte sich augenscheinlich genau so zügig nach oben wie mit der alten Pumpe. Bei Gelegenheit wird der Druck, sowie das Verhalten bei Vollast noch getestet.

[OPTI-MOG]

Hallo Reiner,

das sieht ja richtig gut aus. Da könnte ich glatt neidisch werden.

[benz]

Hallo Christoph,

danke für die Blumen. Ich muss aber auch zugeben dass die Anfertigung des Halters mehrere Anläufe, mit an und abbauen mit sich brachten. Der vom Metallbauer zuerst genannte Preis konnte dann auch nicht gehalten werden, weil im Vorfeld die noch nicht erkennbaren Änderungen relativ zeitaufwändig waren.

[benz]

Hallo zusammen,

hier ein erster Erfahrungsbericht.

Beim fahren von Bodenaushub mit einer gewogenen Zuladung von 2350 kg (möglich sind 2540 kg, ist aber nicht mit Aushub machbar da die Spitze des Berges jetzt schon in Höhe FH-Dachkante lag) kippt die Pumpe mit der gleichen Einstellung am Steuerblock die Ladung in ca. 16 sec bei Standgas ab. Das deckt sich wie o. g. mit den Werten der vorher verbauten Westinghouse-Pumpe.

Man kann während des kippens die Pumpe elektrisch stoppen und sie läuft nach schließen der Magnetkupplung unter Last ohne Schleifgeräusch an. D. h. die Magnetkupplung ist ausreichend dimensioniert. Durch das einstellen des Luftspaltes der Magnetkupplung auf 0,2 mm, hört man selbst wenn man direkt vor der Stoßstange steht das klacken beim zuschalten nicht. Gefällt mir gut.

Das habe ich bei meinem Youngtimer nach der Kompressor-Reparatur auch so gemacht.

[scatman]

Hallo Reiner, das sieht sehr gut aus mit der Magnetkupplung ! Ich suche so ein Bauteil und möchte auch die Hydraulikpumpe so zuschalten! Rutscht die Kupplung nie durch? Wieviel Druch hast Du eingestellt? VG ULI

[benz]

Hallo Uli,

die Kupplung hat so lange sie in Betrieb ist noch nie gerutscht, auch bei ausschalten und wieder einschalten der Kupplung unter Beladung.

Da die Druckeinstellung nicht verändert wurde liegen 180 bar an. Das wurde damals nach der Instandsetzung der originalen Pumpe getestet.

[manuel5]

Hallo zusammen
Interessantes Thema hat sowas schon jemand
in einem 411 eingebaut,gibt es passende Kupplungen

[papaecka]

Hallo Manuel

Hier im Forum haben das schon einpaar im 411 er umgesetzt. Einfach in der Suchfunktion zu finden.
Ich hab von meinem ein kleines Video bei youtube gedreht. Wenn du das in Bewegung sehen möchtest dann gib da folgendes ein" unimog 411 Westfalia Kombipresser mit Magnetkupplung.
Grüße Jürgen

[scatman]

Hallo Jürgen, sieht alles aus wie Neu !Aller achtung!! Wozu sind die Vielen Schalter im Armaturenbrett ? Von welchem Fahrzeug stammt die Magnetkupplung? VG ULI

[papaecka]

Hallo Uli
Die Magnetkupplung ist von einem 5er BMW und arbeitet auch unter Last sehr gut. Es war zwar viel Arbeit aber die hat sich wirklich gelohnt.
Die meisten meiner Schalter im Cockpit sind belegt auch wegen meinem Nachkühlsystem und anderer Spielereien.
Zum Zeitpunkt des Videos hatte ich auch noch kein Gehäuse für den Stundenzähler aber jetzt ist soweit alles fertig.
Naja : Ganz Fertig werde ich mit dem Mog wohl nie.

Grüße Jürgen