Herzlich willkommen

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Johannes,

Du hast ja genau beschrieben was Du alles gemacht hast.
Wenn das aber alles war fehlt die Beschreibung der richtige Einstellung des Zündzeitpunktes.
Hast Du vor dem Startversuch von Hand etwas Sprit zum Vergaser gepumpt? Empfehle ich sehr. Damit wird sichergestellt, dass die Vergaserkammern zum Starten ordentlich gefüllt sind und auch weiterer Sprit am Vergasereingang ansteht.
Wie lange lief der Motor? War der Choke gezogen? Langes orgeln ist Kontraproduktiv, führt nur zum Absaufen.
Wenn es schon etwas nach Sprit riecht ist es meist zu spät.
Sind Deine Kerzen auch die neuen noch bei 0,7-0,8mm Kontaktabstanfd? Du schreibst ja von nicht so prickelnden Zündfunken. Ein geringerer Kontaktabstand hilft dabei.
Die Ventileinstellung hattest Du überprüft?

Wieder gleich den Vergaser ausbauen hätte ich erst einmal nicht gemacht, die Dichtungen leiden dadurch
Wenn der nicht wieder 100% dicht eingebaut wird kann er als Folge Nebenluft ziehen, was zu keiner Verbesserung im Laufverhalten führt.

Die Zündspule wird generell warm aber so heiß das man sie nicht anfassen kann, hm, könnte in Problem sein. Wenn Deine schlechten Kontakte dauerhaft für längere Zeit bei eingeschalteter Zündung geschlossen waren brennt die Zündspule gerne einmal durch. Wenn Du dort schon misst prüfe auch den Vorwiderstand und ob der Vorwiderstand während dem reinen Anlassvorgang durch den Startknopf überbrückt wird.

[Ronny]

Hallo Jürgen,

um kurz deine Ideen zu beantworten:

Den Zündzeitpunkt habe ich nur erstmals nur über den Kontaktabstand eingestellt.
Mit dem Zündverteiler verdrehen und abblitzen bin ich noch nicht zu gekommen.
Habe sie so wieder eingebaut wie ich sie demontiert hab.

Vor dem Startversuch habe ich Sprit vorgepumpt bis der Wiederstand am Hebel verschwindet.

Der Choke war gezogen und nach 3-4 Sekunden Anlassen, dreht er nach gehör, bis ca 2000 Umdrehungen hoch und geht dann abrupt aus ohne das nochmal eine Zündung kommt.

Die "neuen" Kerzen haben keinen vorgezogenen Isolator. (Die anderen schon)
Den Elektodenabstand hab ich ebenfalls auf 0,5mm verringert.

Ventile einstellen stände als nächstes auf meiner Liste.

Von den Vergaserdichtungen mache ich mir weniger Sorgen.
Hab davon genug hier und sowohl der Vergaser, Elastomer und der Flansch sind geplant.


Dann gehe ich wie Folgt weiter vor:

1. Ventile überprüfen
2. Zündspule messen
3. Zündung einstellen (oder muss dafür der Motor nicht laufen?

Leider werde ich in den nächsten 3 Wochen nicht in der Lage sein, an dem Unimog zu werkeln.

Ihr habt mir aber schon ein großes Stück weitergeholfen um wieder Freude am Fahren zu finden.

Bis denne
Johannes

[Kasprikie]

Hallo Johannes,

gehe so vor, wie du geschrieben hast. Nimm dir die Betriebsanleitung dazu. Dort ist alles ausführlich beschrieben. Auch wie du die Zündung in eine Grundposition bringst, mit der der Motor laufen muss. Dann folgt die Feineinstellung mit Messgeräten.

Zum Ventile einstellen brauchst du einen Krähenfuß mit 14mm. Den kannst du dir selber bauen. Im /8 Forum gibt es eine schöne Anleitung, an der du dich orientieren kannst.
https://www.strichacht-forum.de/knowhow ... einstellen

Gruß Alex

[MagMog]

Hallo Justus.

Die Zündspule hab ich noch nicht in der Hand gehabt.

Auffällig war nur, das nach ein paar Startversuchen die Zündspule Temperatur hatte.
Man konnte sie mit der Hand nicht anfassen.

Ich kann am Sonntag mal ein Multimeter dran halten, bin im Strommessen aber kein Profi.

Guuden,

Na, wenn das mal nicht der Übeltäter ist! Sind Klemme 1 und 15 evtl. vertauscht?
Eine mehr als gut handwarme Zündspule ist auf alle Fälle nicht OK.
Passiert auch bei länger geschlossenem Kontakt. So ist schon so manche Z-Spule gestorben.
Im Netz finden sich einige Anleitungen zu Prüfung von Z-Spulen ALTER Bauart.

Gut 404!
Justus

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Johannes,
Der Zündzeitpunkt muss immer überprüft / eingestellt werden wenn am Verteiler gearbeitet wurde.
Immer, immer, immer. Dies ist Fehlerursache Nummer eins.
Die Grundeinstellung 2° vor OT ist statisch nur mit Prülampe einstellbar . Ist im Handbuch beschrieben.
Zur Zündspule wurde jetzt hier auch genug geschrieben. Dies ist Fehlerursache Nummer zwei.

[thomasbu]

Ich kann den Umbau auf zivile Kerzen nur empfehlen
Gruss
Thomas

[unmoglich]

Nach ein paar mal Orgeln springt er dann kurz an, geht jedoch nach ein paar Krubelwellenumdrehungen wieder aus."

Da rückt für mich auch der Vergaser, spez. Schwimmerstand, in den Fokus.

Daß die eingeschaltete Zündspule gerade nach längerem Basteln warm wird
dürfte normal sein.
Sie ist meist robuster als viele denken, einfach erst mal die beiden Spulen durchmessen zur Vergewisserung.