Unimog U 411 [1956 bis 1974]

Dieses Internet-Angebot befindet sich im Aufbau. Wer daran mitarbeiten möchte, schickt eine Mail an info@unimog-community.de

Unimog 411.117 mit festem Fahrerhaus DvF, langem Radstand – Prospektbild von 1958

Baureihe	411
Verkaufsbezeichnung	Unimog U 25, U 30, U 32, U 34 und U 36
Hersteller	Mercedes-Benz Werk Gaggenau
Motor	636.914 bzw. OM 636/VI-U
Leistung	25 PS (18kW), 30 PS (22 kW), 32 PS (23,5 kW) 34 PS (25 kW), 36 PA (27 kW)
Produktionszeit	1956 – 1974
Stückzahl	ca. 40.000
Warenzeichen
Werksliteratur	Werkstatthandbuch Unimog 25 und 32 PS (für 2010, 401/402 und 411.110-411.117) Werkstatthandbuch Unimog 421 – 411 (für Unimog 411.118 – 120), 9.1968 Betriebsanleitung Motor OM 636/I-U + VI-U, Ausgabe B, 4.1951 Ersatzteilliste Unimog 411a mit OM 636, Nr. 35002, Ausgabe C, 4. 1969 Ersatzteil-Bildkatalog Unimog 411a, Nr. 6450 001790, Ausgabe B, 8. 1984 Ersatzteil-Bildkatalog OM 636, Ausgabe B, 6. 1976 Betriebsanleitung Unimog 30 PS, Typ 411, Nr. 30 400 51 05, 8. 1956 (411.101 + 102) Betriebsanleitung Unimog 411 c, 34 PS, Nr. 30 400 51 02, 4.1969 (411.118 – 120)Weitere Werksliteratur antiquarisch.
Weitere Literatur	UNIMOG-Spezial Sonderausgabe Boehringer 70.200 & U 2010, Carl-Heinz Vogler, Gaggenau, 2012 UNIMOG – Alle Modelle seit 1948, Peter Schneider, Stuttgart, 2011 Typenkompass Unimog – 1948-1974, Peter Schneider, Stuttgart, 2008 Das UNIMOG Typenbuch, Carl-Heinz Vogler, München, 2012
Hinweise	Technisch unterscheiden sich insbesondere die Unimog 411.110 bis 411.117 (geschweisste Blech- Achse mit hervorstehender Radnabe) und die 411.118 bis 411.120 (neue geschraubte Guß-Achse mit flachem Nabendeckel) . Unterschieden wird außerdem insbesondere nach festem oder offenem Fahrerhaus sowie nach langem und kurzem Radstand. Ab März 1957 auf Wunsch mit voll synchronisiertem Getriebe lieferbar welches ab 1959 Serienstandard wird.

Unimog 411 mit offenem Fahrerhaus, kurzem Radstand und 30 PS – Prospektbild von 1958

Werksbild Unimog U30 Typ 411.110 kurzer Radstand 1720mm, offenes Fahrerhaus Bj1956

Werksbild Unimog 30 411.110 Heckansicht, offen
Austattung mit fester Geräteschiene,pneumatischer HeckKraftHeber, Zweikammerrückleuchten und Winker.
Bereifung Continental SR1 7.50-18 auf Felge 5.50Fx18

Unimog 30 Prospektauszug Technische daten aus 7.1957

Unimog 30 Prospektauszug Technische Angaben aus 7.1957

Werksbild Unimog 30 Typ 411.112 offenes Fahrerhaus feste Pritsche Baujahr 1958

Werksbild Unimog 30 Typ 411.112 langer Radstand 2120mm ,offenes Fahrerhaus, feste kurze Pritsche, Bereifung Continental E4 10.5-18 auf Felge 9×18 et25, Reserverad stehend, Baujahr 1958

Unimog30 (411a) 411.110 Bj. 1961 alte Achse,mit Hydraulkausstattung

Unimog30 (411a) 411.110 Bj. 1961 alte Achse,mit SA Hydraulkausrüstung, Kipppritsche, Teleskopzylinder, Bereifung 7.50-18 Conti SR1 auf Felge 5.50Fx18

Unimog 30 (411a) 411.112 langer Radstand, mit Hydraulikausrüstung, Kipppritsche

Unimog 30 (411a) 411.112 langer Radstand, mit SA Hydraulikausrüstung, Kipppritsche, Bereifung Conti E4 Extra Spezial 10.5-18 auf Felge 9×18 (Herzloch)

Werksbild Unimog 30 (411a) 411.110

Werkbild Unimog 30 (411a) 411.112

Werksbild Unimog 32 411.119 Bj 1964 Testfahrt auf dem Sauberg

Werksbild Unimog 30/32PS (411b) 411.119 Bj. 1964 bei Testfahrt auf dem Sauberg Radstand 2120mm,offenes Fahrerhaus, neue Achse, kurze Kipppritsche, Bereifung 10.5-18 Dunlop TG32 auf Felge 9×18 et25

Unimog 30 (411b) 411.119 mit Anhänger zum Transport von Schleuder-Betonrohren im Werksverkehr Fa. Züblin

Unimog 30 DvF Westfalia Triebkopf Kehrmaschine auf dem Werksgelände der Fa.Doornkaat Brennerei. Im Hintergrund Tankwagen für den Schlempetransport (Brennreste)