Unimog-Community

Hallo an alle.
Mein Unimog 421 springt nach dem Vorglühen gut an und läuft. Wenn er jedoch Leistung bringen soll,dann sackt er total ab und ich muss fast stehen bleiben. Nachdem er kurz ausgemacht wurde, läuft er wieder. Das hält manchmal einige km an und danach sackt die Leistung wieder ab und das gleiche Spiel fängt wieder von vorne an.
Wir haben sämtliche Filter gewechselt und gereinigt. Außerdem auch noch neue Glühkerzen. Wer könnte mir auf diese Weise helfen? Bin für jeden Tipp dankbar.
LG an alle
Arno

Hallo Arno,
auch den Filter im Tank?
Hohlschrauben der Vorlaufleitung auf Durchgang geprüft?
Tankentlüftung I. O. ?
Gruß Georg

Hallo Georg,
erstmal danke.
Filter im Tank gereinigt.
Entlüftung des Tanks ja.
Hohlschrauben der Vorlaufleitung, kenne ich mich nicht aus wie das geht
LG Arno

Hallo Arno!

Kenne die Vorgeschichte Deines Problems nicht,Macht der Motor Ärger nachdem irgendwas drann gemacht wurde,hast Du den Mog so gekauft und er läuft nicht? Mehr Infos wären besser.Wie schon gesagt,alle Filter wechseln/reinigen,auch den im Tank.Bei dem Tip mit den Hohlschrauben vorsichtig sein.Im Filtergehäuse befindet sich eine Hohlschraube mit einer 1-2 mm Bohrung.Die muss da wieder hin,sonst hat er keinen vernünftigen Kraftstoffdruck.Je nach Ausführung befinden sich noch 1-2 Kraftstoffventile an der Einspritzpumpe,Siese auch ausbauen und kontrollieren/säubern .Nochmals: 1 Filter im Tank,1 Filter in der Zulaufleitung zur Förderpumpe,2 Filter im Kraftstofffiltergehäuse.
MfG, Jörg

Hallo Arno,
auch die Kraftstoffschläuche anschauen. Vielleicht sind die undicht und saugen etwas Luft?
Gruß
Peter

Hallo Arno,
ich hatte mal so ein ähnliches Problem, da habe ich auch länger gesucht. Das Problem lag auf der Saugseite der Dieselleitung. Dort wurde immer wieder Luft mit angsaugt und äußerte sich dann so wie bei dir. Bitte schau die nicht nur die Schläuche an, sondern auch alle Dichtringe( Kupferringe). Bei mir war einer an der Handpumpe defekt. Bitte kontrollier auch die ob die noch dicht ist. Also alles prüfen bis zur Förderpumpe , Schläuche Dichtringe usw.

Gruß
Volker

Danke Volker, wir haben alle Dichtringe erneuert, aber die Handpumpe ist vermutlich undicht. Denkst du wir sollten eine neue Pumpe einbauen und wo bekommen wir solch eine her ?
Danke

Moin Arno,

es könnte etwas in Deinem Tank "rumschwimmen" was ab und an das Saugrohr verschließt.

Wie voll ist der Tank, wenn der Motor abstirbt,

oder, tritt das Problem vielleicht in Kurven oder bei Bergauf / Bergabfahrten auf?

Qualmt der Motor stark, wenn er keine Leistung bringt, oder sogar abstirbt?


An den Glühkerzen liegt es ganz sicher nicht!!!

Hallo Arno,
diese Handpumpe (direkt aufgeschraubt auf die Förderpumpe) gibt es einzeln bei jedem guten Landtechnikhändler oder Boschdienst zu kaufen. Das sind üblicherweise Bosch Teile. Die muss auch nicht genauso aussehen. Nur das Gewinde muß gleich sein. Diese Teile sind in unendlich vielen Traktoren und Dieselaggregaten eingebaut.
Gruß
Volker

Danke für alle Tipps,
der Tank wurde gereinigt samt Filter. Tank ist voll und der Leistungsverlust ist unabhängig ob berauf oder berab gefahren wird. Allerdings haben wir festgestellt, nachdem der Mog ausgegangen ist, dass der zweite Dieselfilter nur zur hälfte gefüllt ist, obwohl alles gereinigt wurde. Sollte dies an der Handpumpe liegen,dass dadurch Luft gezogen wird ?

Hallo Arno,

das kann gut sein, dass über die eine undichte Handpumpe dann Luft gezogen wird und damit der Dieselfilter auch nur halb voll ist.
Gruß
Volker

Wir haben uns jetzt die Handpumpe mit der Förderpumpe neu bestellt und versuchen es mal noch auf diese Weise

Hallo
bei mangelnder Leistung des Vorförderpumpehäufig gibt es für Volllast einfach nicht mehr genügend Spit. Meistens sind die beiden Flatterventile oder deren Federn in der Förderpumpe hin. Der Repsatz kostet bei Daimler ca 5 €.

Hallo Helmut,kann ich die Vorförderpumpe einfach ausbauen,oder muss ich auf Besonderheiten aufpassen?
Gruß Arno

Hallo
nein die Vorförderpumpe kann man einfach abschrauben. Am Filter eventuel die Leitung etwas lösen, damit der Filter nicht rückwärts leer gesaugt wird. Aus dem Pumpengehäuse läuft das Öl raus, nach dem Einbau muss das wieder aufgefüllt werden, wie bei einer normalen Wartung. Bei einer Einspritzpumpe mit Motorumlaufschmierung füllt sich das Öl vom Motor wieder auf.