Unimog-Community

Hallo Jürgen,

... da bin ich gespannt.
Wegen der Einstellung: Bei den VDO-Drehzahlmessern gibt es für die Drehzahlanzeige eine Grobeinstellung bezüglich des Impulszahlbereichs (4 Bereiche Impulszahl/Umdrehung) und zur Feineinstellung ein Poti. Möglicherweise ist das bei Deinem auch so. Und dann kann man mit Hilfe der Drehzahl-/Geschwindigkeitstabelle die Einstellung während der Fahrt mit GPS und in wenigen Iterationen hinreichend genau einstellen.

Für meinen 411.119 sieht die Tabelle so aus:

Drehzahl / km/h im 6. Gang
3250 63
3200 62
3150 61
3100 60
3050 59
3000 58
2950 57
2900 56
2850 55
2800 54
2750 53
2700 52
2650 51
2600 50
2550 49
2500 48

OPTI-MOG hat geschrieben:Hallo Jürgen,

... da bin ich gespannt.
Wegen der Einstellung: Bei den VDO-Drehzahlmessern gibt es für die Drehzahlanzeige eine Grobeinstellung bezüglich des Impulszahlbereichs (4 Bereiche Impulszahl/Umdrehung) und zur Feineinstellung ein Poti. Möglicherweise ist das bei Deinem auch so. Und dann kann man mit Hilfe der Drehzahl-/Geschwindigkeitstabelle die Einstellung während der Fahrt mit GPS und in wenigen Iterationen hinreichend genau einstellen.

Geht doch im Stand mit nem Probator viel einfacher, wenn man an die Kurbelwelle nicht rankommt, einfach ne andere Riemenscheibe nehmen oder die Zapfwelle...

Und dann mit bekannter Untersetzung umrechen.

Hallo

die elektronischen Drehzahlmesser mit Impulszähler werden anders eingestellt, dazu gibt es vonVDO auch eine Einstellanweisung, dem Aufbau nach der die dem KUS sehr ähnlich

Hallo Christoph
Ja mit deinen Angaben kann ich arbeiten. Gut das du dir die Mühe gemacht hast das aufzuschreiben.
Helmut : in meiner Anleitung stehen die Angaben ähnlich wie bei deinem link.
Ich habe mir ganz ehrlich gesagt noch nicht besonders viele Gedanken zur einstellungsmöglichkeit gemacht. Eher um die Klemme W
Da muss ich die Lima wieder zerlegen. Wenn ich das gewusst hätte dann wär da schon längst ein Kabel aus der Lima gekrochen.
Aber das lässt sich gut mit meinem neuen Projekt verbinden.
= eine Originale Servolenkung
Grüße Jürgen

Hallo Leute
Heute wurde wieder einbisschen Edelstahl bearbeitet aber noch sieht man keine großen Schritte in der Fertigung des neuen Kombipresserriemenspanners.
Und ich weiß nicht wie das bei euch ist , aber wenn ich bei einer Sache nicht recht weiterkomme Switch ich schnell mal auf was einfacheres.
Und so habe ich heut Abend meine Lima ausgebaut und die Klemme W für den Drehzah u. Stundenzähler eingearbeitet.
Dazu habe ich einen schwarz ummantelten Kupferdraht an eine Wicklung angelötet und an einer freien Öffnung auf der Hinterseite derLima mit einem Kabelschuh bündig aus dem Gehäuse rausgehen lassen. Der KabelSchuh wird dabei von den anderen Innereien in seiner Position gehalten und kann weder nach vorne noch nach hinten rutschen.
Grüße Jürgen

Hallo Leute
Heute hab ich nun eine genaue Lösung der Einstellung des Drehzahmesser's .
Mein Bruder hat mir einen Digitalen Umdrehungsmesser mitgebracht der mit Hilfe einer Reflektorscheibe die man an der Kurbelwelle anklebt die Umdrehungszahl pro Minute digital messen kann. Das Gehäuse ist von dem Gerät zwar nicht mehr ganz aber es funktioniert .
Christoph: Ich werde dennoch deine ermittelten Werte zum Vergleich bei der nächsten Probefahrt für meinen Mog überprüfen .
Allerdings kann das noch einpaar Tage dauern.
Grüße Jürgen

Hallo Jürgen,

"digital" bedeutet leider nicht automatisch "genau". Aber von der schönen Anzeige lassen wir uns gerne verleiten, das zu glauben. Der Fahrversuch wird die Wahrheit zeigen. Vergiss dabei nicht, den Verschleißzustand der Reifen zu berücksichtigen!

Hallo Christoph
Ich werde mit Hilfe des Messgerät 's die Anzeige voreinstellen und das mit deinen Werten vergleichen. Und hoffen das sich die Ergebnisse überschneiden. Wenn nicht , dann müssen wir (Christoph ) unseren Reifenumlaufweg vergleichen.
Grüße Jürgen

Hallo Leute
An meinem Projekt geht's nun langsam zum Finale
Aber seht selbst. Die Riemenumlenkung ist komplett aus Edelstahl aber das Lauflager ist noch nicht verschraubt .Das kommt ganz zum Schluss und bei der letzten Anprobe nach dem Pulverstrahlen.
Die Halterung geht mit zwei Schrauben an die Ölwanne zwei Schrauben an dem Stirndeckel und einer Schraube an der Halterung von ( Kühler,Lima,Presser) .
Grüße Jürgen

Hallo Jürgen,

toller Umbau - schade, daß Du keinen Umbausatz zumindest für die Magnetkupplung anbieten willst - ich wäre sehr interessiert - habe aber eine offene Hütte.

Gruß

Rolf

Hallo Leute
Nun habe ich alles wieder zusammengebaut und ich bin guter Dinge das beim ersten Probelauf nächste Woche alles glatt läuft .
Ich finde die Neuerungen passen gut zum Motorenraum und fallen nicht großartig auf. Aber seht selbst.
Rolf: ja ich dachte daran einige Adapter zu bauen aber selbst das ist in dem maße wie ich es betrieben habe sehr aufwändig und durch die verschiedenen Bauweisen der Presser muss man es wie ein Maßanzug betrachten . Aber schön das es Dir gefällt.
Grüße Jürgen

Hallo Leute
Ich habe ein kleines Video vom lauf der ganzen Neuerungen gedreht und wenn ihr lust hab seht es euch mal an.
Die Instrumentenhalterung (Stundenzähler und Drehzahlmesser ist noch nicht ganz ausgereift )

http://youtu.be/iUvk3_PegZk

Ich habe die Drehzahl erstmal mit dem Digitalen Umdrehungsfinder ermittelt und auf 600 U/min eingestellt.


Grüße Jürgen

Hallo Leute
Ich möchte euch nun noch das Fazit meines Umbaus mitteilen.
Nach einer langen und ausgiebigen Testfahrt mit Höchstgeschwindigkeit und schräges anfahren von steilen Hindernissen in verschiedenen Winkeln hat alles so funktioniert wie ich's mir erhofft habe.
Allerdings habe ich keine Mehrleistung aus meinem Unimog rausholen können , sondern er ist langsamer als vor dem Umbau. Ca.8 km/h
Das kommt durch die neue von Bosch generalüberholte ESP die nach werksangaben eingestellt wurde. Bei meiner vorigen ESP waren die Plomben ab und da wurde die einspritzmenge schon nachgefettet. ( nicht von mir!!)Mich hat immer gewundert das ich beim Kaltstart kein Gas geben und auch das Gemisch nicht durch Eindrücken der Regelstange anfetten musste.
Jetzt nach dem Umbau muss ich's machen.

Aber zusammen mit dem Spritzversteller und ohne den Kombipresser (getrennt durch die Magnetkupplung) ergibt das einen sehr leises und spritziges Fahrgefühl in allen Gängen.
Erstmalig konnte ich während der Höchstgeschwindigkeit die Geräusche der Strassenreifen hören was sonst im Lärm des Motors untergegangen ist.
Der Motor hört sich sehr weich an und hat nichts mehr mir dem Motor vor dem Umbau gemeinsam. Vorher bin ich selten schneller als 50 km/h Gefahren weil das meinen Ohren wehtat.
Jetzt ist er zwar nur auf 58 km/h gekommen aber es war für den Motor keine Quälerei.
Jetzt im Rückblick war die unverschämte Rechnung vom Boschdienst (1040€) für die Reparatur der ESP nicht mehr ganz so schmerzhaft wie vor dem Einbau.
(Ich würde es aber das nächste mal anders machen!)

Christoph : das mit den Drehzahlen kommt so ziemlich hin. Bei 50 km/h hatte ich 2550 u/min und hab es auf 2600 u/ min nachgestellt. Ich werde aber die anderen Werte noch Vergleichen.

Grüße Jürgen

Mich hat immer gewundert das ich beim Kaltstart kein Gas geben und auch das Gemisch nicht durch Eindrücken der Regelstange anfetten musste.
Jetzt nach dem Umbau muss ich's machen.

Moin Jürgen,

dann stimmt etwas nicht!!!

Durch den späten FB (26°) muss das Ding super anspringen, ohne "Fettzugabe"

von Bosch generalüberholte ESP die nach werksangaben eingestellt wurde.

dort hast Du sicherlich einen großen Fehler mit 1040,-€ bezahlt.

Nach Werksangaben soll die Kiste 53km/h laufen!

Hallo Reiner
Ich muss den Motor erst wieder kennenlernen und probiere alle mögliche Szenarien beim Kaltstart aus. Aber ich muss definitiv Gas geben wenn ich ihn Anlasse und den Standgas etwas anheben , so für ne Minute . Wie gesagt wenn er kalt ist. Wenn er warm ist muss nur der Anlasser kurz drehen und er läuft prima.