Unimog-Community

Moin.

Mein Vermieter hat einen -vorher unbesichtigten- Traktor bei Ebay gekauft.
Der Trekker soll Dienstag abgeholt werden.

Hauptfrage:
Wer hat Tipps, was bei einer Probefahrt, bei einem Testlauf beachtet werden soll-te.

Lt. Verkäufer hat er neue Laufbuchsen, Kolben, Lager (welche, weiss ich nicht) und weitere durchgeführte Reparaturen. Der Verkäufer erscheint ein Ehrlicher zu sein.

Nebenfrage/n:
Wie ist die Ersatzteilbeschaffung ?
Händler/Fachleute im Raum Marburg/Biedenkopf ?
Hat wer zB. seitlichen Mähbalken, Frontlader anzubieten ?
unter welchen Voraussetzungen ist ein grünes Zulassungskennzeichen zu bekommen ?


Danke im Voraus (auch für Fragen, die ich noch nicht gefragt habe )

Grüsse
WolFgang

Moin, habs jetzt erst gesehen, sonst hättet ihr nen 510 von mir haben können.
Händler ist eigentlich der Moog in Kernbach (zwischen Caldern und Buchenau)
Und ein Frontlader steht grad in der " BUCHT"
Teile auch
Mfg Lars

Danke Lars, auch für die PN

Hat sich insofern erledigt.
Weil: Siehe unterstes Bild
Links Kühlwasser mit aufschwimmendem Öl, rechts Moderöl , gut mit Wasser durchemulgiert.

Man sollte bei einer Fahrzeugbesichtigung mal ins Motoröl bzw. in den Kühler schauen.
Der Trecker habe ich bereits teilzerpflückt.

Kühlerdruckprüfung und weitere Prüfungen ergaben:

a.) (neue ?) Zylkopfdichtung verliert Wasser nach aussen;
b.) unterer O-Ring/vierkantring zur Abdichtung der nassen Laufbüchse verliert Wasser nach unten ins Motoröl,
c.) Thermostat gebrochen;
d.) Kühler-Blubbern im Leerlauf war nicht feststellbar, da oberhalb des Thermostaten alles dick und stark verschmoddert war, die kleine 1mm Ausgleichsbohrung in der Thermostatplatte zugesifft war.

Laufbuchsen und Kolben sind in der Tat neu, wahrscheinlich ein Montagefehler bei der Montage der O-Ringe und Zylinderkopf nach der Montage und dem Warmlaufen lassen nicht nachgezogen.


Grüsse
WolFgang

PS: Zwei Bilder vom Thermostat nachgetragen.
Oberes. Dort ist der Thermostat dick unter Schmodder gut versteckt.
Mittleres: Sooooo kann der Thermostat nicht mehr arbeiten
(Aber da es ein reines Sommerfahrzeug werden soll, lass ich den mal ganz weg und fahre ihn im Sommer eben etwas länger "warm".)

Hallo,

häng mich hier einfach mal dran:
suche aktuell für einen 310 eine Einspritzpumpe ( Roosa Master ) und eine Antriebswelle dazu.

Gruß Jochen

NEIN, Jochen, ICH gebe nix ab !
Ich repariere unser Sorgenkind !

Grüsse und viel Glück bei der Suche (Hast Du es mal bei Landtreff.de versucht ?)

TschüssWolFgang

Hallo Wolfgang,

war so auch nicht gemeint, aber vielleicht lesen noch andere JD-Fahrer hier mit.

Gruß Jochen

Neee, Jochen ich hab´das auch überhaupt nicht falsch verstanden

Wenn ich die nächsten Tage beim JD-Händler und Bekannten bin, werd´ ich mal nachhaken.
Wenn da was in den Ecken liegt, werd´ ich draufstürzen.

DU hast einen 310er ?

Grüsse
W lFgang

Ich nicht direkt, ist meinem Schwiegervater, aber ich darf die Reparatur- und anderen anfallenden Arbeiten ausführen.
Welche Ehre für einen Unimogfahrer.

Gruß Jochen

Hi


ich habe noch eine nkompletten frontlader jor einen 300 500 700er zu verkaufen mit allen teilen und schrauben!!!!

Der frontlader ist Verkauft!!!!!

mfg michael

Gut Ding will Weile haben

Wie erwartet war die nasse Laufbüchse falsch abgedichtet.

Wie ich im Landtreff gelernt habe, gibt es Unterschiede in der LauBüAbdichtung bei den JD-Lanz- Motoren. Unterschiede
a.) vom Herstellungsland (USA oder Frankreich)

und

b.) von der konstruktiven Form an den Laufbuchsen unten.
Es gibt Laufbüchsen, die unten keine Einstichnut für den Abdichtungsring haben und dann mit einem rechteckigen Ring zum Kühlwasser/Motoröl abdichten.
Dann gibt es die Laufbüchsen mit einer Nut für den Abdichtungsring
Zu guter Letzt gibt es "meine" vorgefundene Version mit zwei Einstichnuten. Einmal für den D-Ring (sieht aus wie ein mittig geteilter O-Ring aus, also in der Form eines D´s) und einer darüberliegenden "runden" Nut mit einem etwas größeren Durchmessers für den O-Ring (in roter Material-Farbe).

Unser LaMa-Händler war auch etwas verdattert, als ich mit der ausgebauten Laufbüchse ankam und vor Ort die angebotenen Dichtringe anprobierte.

Nun egal wie: Er ist unten rum dicht, und hat die erste Heuernte mit Mähen und Wenden gepackt, ohne erneut inkontinent zu werden. Froi

Was mich auch sehr beruhigte, als ich das -von mir bei anderen Fahrzeugen ebenfalls eingesetzte und bewährte- Öldruckmanometer einbaute und bei steigender Belastung und Öltemperatur die Öldruckwerte betrachtete. Sie sind jederzeit im allerbesten Druckbereich.
Leerlauf ca. 1,6 bis 1,8 bar, im Volllastbereich ca. 2,2 bis 2,4 bar; so wie es für den 310er JDL lt. Handbuch auch sein soll. Nochmals Froi

Über den "relativ" niedrigen Öldruck von 2,4 bar war ich zunächst irritiert, weil bei meinem Mopped ! (sog. Güllepumpe) sind 5,5 bei 4500 U/min bereits erreicht und für diesen Motor ein guter Wert.

(Nebenbei, einige Öldruckmanometer-Sets habe ich noch zu verkaufen, Bild/er unten.)
Mir sagt ein Öldruckmanometer mehr über den Motorzustand, als ein Ölthermometer. Auf den Öldruckschalter verlasse ich mich eh nicht. Er geht bei 0,5 bis 0,7 an und meistens dann schon fast zu spät)
Für diejenigen, die Hosenträger UND Gürtel tragen (wie ich gerade )), ist das unten gezeigte Set mit einem T-Stück versehen, an das der Öldruckschalter mit angeschlossen werden kann.

Grüße
WolFgang

Hallo ich habe einen JDL 310 er hat auch Wassereinbruch.Ich habe Neue Büchsen eingebaut (Rechteckring) bin ca. 2 STunden gefahren und merke das die Ölwanne sich wieder füllt.Habe Heute die Ölwanne demontiert eine Druckprüfung gemacht.Der Druck fällt ab,an den Büchsen kann ich keine Undichtigkeit Wassertropfen feststellen.Es troft bei den Steuerrädern kann es nicht genau lokalisieren.Wer kann mir helfen?Gibt es eine Dichtung Steuergehäuse zum Kurbelgehäuse? Kann man anstatt Wasser # mit Öl kühlen?