Unimog-Community

Hallo,
mal was grundsätzliches zu Mehrbereichsölen in alten Motoren, moderne Mehrbereichsöle haben die Aufgabe den Schmutz in der Schwebe zu halten und in in den ÖlFilter (Papier) abzulegen. Da aber alte Motoren meißt nur einen Spaltfilter ( mein Porsche Junior) haben ( sehr grob) wird der Schmutz immer wieder durch den Motor gepumt. Oldtimeröle zb. Castrol oder einfache Einbereichsöle legen den Schmutz in der Ölwanne ab und beim nächsten Ölwechsel wird er mit ausgespült. Bei meinen Porsche fahre ich Castrol 30 Oldtimeröl (im Somer), meinen 411 habe ich auf normale Ölfilterpatronen umgebaut und fahre Sommer und Winter 15/40 Öl.
Mit freundlichen Grüßen aus der Nordheide
Dieter

Hallo Gnobber
Ich bin gerade dabei ein Porsche Diesel Standart zu restourieren
ich hätte ein paar kleine Fragen wo du mir evtl helfgen könntest
Bitte sende mir eine E-mail an h.harter@web.de danke

Hallo Heunerbauer,

Gnobber ist in diesem Forum nicht mehr aktiv. Und für die Porsches gibt es sicher auch ein geeignetes Forum.

Nur ein Tip:

Früher hieß das Öl z.B. ARAL Kowal 30 oder 40 HD. Damit fuhr meine Heckflosse insgesamt 540000 Kilometer. Das gibt es leider nicht mehr.

Heute fahre ich Shell Rimula 20 W 20 HD sowohl in meinem Porsche Junior als auch in meinem 421er als auch in meinem Lada Niva und der Öldruck ist Bombe.

Es muß nicht immer das teuerste Mehrbereichsöl sein, wenn man den kalten Motornicht drischt.

hallo in die runde,
ich weiß der beitrag ist sehr alt, trotzdem zur vollständigkeit für´s archiv:
ich hatte am porsche standard auch dieses problem.
zwischen alu-motorblock und alu-ölwanne sitzt eine dichtung aus gummi, diese war porrös.
kaltes dickes öl floß weniger vorbei, warmes dünnes um so mehr. der vorteil oder auch nachteil man sieht kein tropfendes öl weil die leitung innerhalb des motors ist und alles was vorbeipladdert landet wieder in der ölwanne.

lg riri