Unimog-Community

Liebe Technik-, Frosch und Sondervariantenfans,
gerade bei den Frosch gab es sehr interessante Sonderversionen, von denen ich bestimmt nur einen Bruchteil kenne. Deswegen möchte ich die Varianten und Details dazu hier sammeln.
Ich werfe einfach mal ein paar Stichworte in den Raum bzw. in die UC, mal sehen was daraus wird und wie umfangreich es wird und vor allem was wir an interessanten Bildern zu sehen bekommen.

Sattelschleppervarianten auf Basis 401 und 402 (s. a. Teil 11)
- Sattelschlepper-Kipper www.unimog-community.de/phpBB3/sattelauflieger-u-411-t78463.html
- Langholzanhängersattelschlepper
- Müllwagensattelschlepper www.classicrefusetrucks.com/albums/KU/KU02b.html Ihr müßt etwas nach unten Scrollen
- Dongeskran

Sonderkarosserievarianten
- Feuerwehrfrosch (mein persönlicher Liebling)

und und und

Was habt Ihr an Links, Bildern oder Varianten, vielleicht sogar noch besser in Eurem Besitz und könnte sogar die eine oder andere Froschgschichte im Teil 18 Froschgschichtenerzählen.

Viele Grüße
Martin

Hallo Martin,
Sattelschlepper nur auf 402 Basis!
Es gab sogar ganz seltene 402 mit voll Kabine bis über die Hinterachse für die französische Armee.

Hallo zusammen, zählt der 411.113 auch als Sonderversion?
VG ULI

Nö, würde ich nicht sagen.
Zwar relativ selten, aber nur ein langer Radstand wie bei 411.112 oder .117

Servus,
ich bin da Jochens Meinung, aber es hängt aber im Wesentlichen von der Definition bzw. Auslegung des Begriffes Sonderversion ab.
So wie ich es geschrieben und gemeint hatte, zählt der nicht dazu, da es Standardprogramm war, auch wenn diese Serienvariante keine große Stückzahl hatte.

Viele Grüße
Martin

Hallo,

auch die Sattelschleppervariante ist keine Sonderversion, auch wenn sie heute kaum noch zu finden ist. Das war ein langer Radstand mit Sattelkupplung und Durchtrieb, statt Pritsche. Der 411.113 genauso wie der 411.112 oder 411.117 aus dem Standdarprogramm. Ja, die Stückzahl des 411.113 ist gering, der Grund war die Gesetzgebung in Deutschland.

Beliebter waren die 411.113 im Ausland. Als Sondervariante kann man die Schweizer Exportpritsche mit den 3 Scharnieren sehen.

Ganz sicher Sonderversionen sind die Frosch Doka (ich beneide den Besitzer) und die "Frosch-Busse" der Feuerwehr und Bundespolizei. Wobei diese fahrzeuge durch Karosseriebauer umgebaut wurden und somit auch als Einzelanfertigungen gesehen werden können.

Letztlich liegt es aber am Betrachter, was ein Fahrzeug für ihn dastellt.

Gruß
Markus

mhame hat geschrieben:Ja, die Stückzahl des 411.113 ist gering, der Grund war die Gesetzgebung in Deutschland.

Hallo Markus,danke für die ausführlich Beschreibung.
Was genau waren denn das für Gesetze?
VG aus dem Kalifornischen Teil Deutschlands ULI

Hallo Uli,
Es geht hier nur um die Art der Güterbeförderung.
Mit der langen Pritsche ist der Frosch ein LKW,
Mit der kurzen Pritsche eine Zugmaschine.
Ebenso der Sattelschlepper, ganz ohne Pritsche, eine Zugmaschine.

Vor dem Gesetz andere Besteuerung und z.B. Anhängelasten
In der Schweiz, Frankreich, Belgien und Österreich gibt es diese Zugmaschinenregel wohl nicht? Dort sind die Unimog generell als LKW zugelassen.


@ Markus: ist die Pritsche mit 3 Scharnieren generell der Schweiz zuzuordnen?
Oder ist es nur ein Bauzeiten abhängiges bzw. Zulieferspezifisches Detail?

Gruß
Jochen

Hallo ULI,

das sind die Gesetze für die Ladeflächengröße bei Zugmaschinen. Deshalb gab es auch einen 411.119 mit kurzer Pritsche.
Die Pritschenlänge war auf das 1,4fache der vorderen Spurweite bezogen.

Wenn du es genauer benötigst, musst du dir die entsprechenden Stellen der STVZO heraussuchen.

Gruß
Markus

Hallo Markus und Jochen, danke für die Infos.Nein, auf gar keinen Fall benötige ich das genauer.Es ist besser wenn ich manches nicht weiß.
VG Uli

mhame hat geschrieben:Hallo,

auch die Sattelschleppervariante ist keine Sonderversion, auch wenn sie heute kaum noch zu finden ist. Das war ein langer Radstand mit Sattelkupplung und Durchtrieb, statt Pritsche.
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Gruß
Markus

Servus Markus,
das ist mir durchaus bewusst, habe mich wohl nicht präzise genug ausdrückt. Mein Sonderversionen, meinte ich nicht nur das Zugfahrzeug, sondern auch das Gespann aus Standard-Zugfahrzeug mit Sonder-Auflieger.

Viele Grüße von einem Froschliebhaber
Martin

Hallo Jochen,

mein Unimog 411117 ist als selbstfahrende Arbeitsmaschine /N1G/historisch ( Zugmaschine ) in Österreich zugelassen.
Bei der Einzelgenehmigung kann man wählen, Zugmaschine oder LKW.

Zugmaschine ein Kennzeichen für hinten.
LKW zwei Kennzeichen für vorne und hinten.

Hallo Franz,
hast Du in Österreich durch die Wahlmöglichkeit andere Möglichkeiten bzw. Steuer oder Versicherungsvorteile?
Ich meine nicht die(H)istorische Zulassung.



Gruß
Jochen

Hallo Jochen,

bei der Zulassung als Zugmaschine ( Traktor ) sind die Kosten erheblich günstiger.
Versicherung und Steuer ca. € 120,00 ( Wechselkennzeichen Unimog 411 und Lindnertraktor BF 35 A ).

Bei Zulassung als LKW weis ich nicht welche Kosten anfallen.