Unimog-Community

Hallo Unimogfreunde,
habe nach reichlichem studium eurer wirklich tollen Beiträge zu allem rund um die "alte " Vorderachse meines U 401, dazu durchgerungen, beide Gelenkwellen der Vorderachse von einem provessionellen Gelenkwellenbauer instandsetzen zu lassen. Kreuzgelenke und Nadellager sind gut, Wellen waren auf den Laufflächen aber starkt eingelaufen und die Messingbuchsen in der Achse praktisch nicht mehr vorhanden. Leider hat der provessionelle?? Gelenkwellenbauer zwei Dichtringe der Nadellager der Kreuzgelenke verloren. Jetz mal zwei Fragen.
1. Gibt es die Dichtringe für die Nadellager (sind ja wohl 4 und 4 pro Seite) noch irgendwo neu zu Kaufen, oder hat evtl. jemand noch gute gebrauchte abzugeben?
2. (Vieleicht dumme Frage) Passen die Dichtringe von der 411 er (neue)Achse?
Ich wäre um jede, schnelle Hilfe dankbar.
Gruß Rolf

Hallo Rolf,

bei mogparts gibts die:

006 301 Dichtring z. DGW, Gummi / Metall a. Bolzen 2,40 ¤ 000 337 06 80
006 300 Dichtring z. DGW, Gummi am Zapfenkreuz 0,98 ¤ 000 337 07 80

Frag da mal an, ob die passen.

Gruß
Rainer

Hallo Rainer,
guter Tip, leider haben die nur die Dichtringe ohne den Metallring. Mir fehlen also noch die Ringe für die Nadellager die auf dem Durchsteckbolzen sind. Kann man sich da vieleicht selbst was bauen, hat das schon mal jemand ausprobiert?
Gruß Rolf

Hallo rolf,

ich hab in der letzten zeit recht viel an diversen 411er vorderachsen herumgeschraubt und repariert. ich hab allerlei dichtungen herumliegen, mehr oder weniger gute, da schenk ich dir gern ein paar, wenn du willst.
schreib mir ein mail an dieter.jussel@gmx.net.
Ich versteh noch nicht ganz welche dir jetzt wirklich fehlen. Sind es die, die an die zapfen der gelenkkreuze drankommen, also jene mit dem halbrunden metallring, oder sind es die, die ins innere der gelenkreuze kommen, über den einsteckbolzen. die haben ja keinen metallring.

Nach drei zerlegten vorderachsen habe ich den eindruck, dass die dichtungen zwar gut und schön sind, wie lange sie aber wirksam sind steht meiner ansicht nach in den sternen. Ich traue den dichtungen überhaupt nicht. Die Kreuzgelenke sind keine besonders gelungene konstruktion. Ich halte sie, was die wartung angeht, für einen der meistunterschätzen punkte am ganzen unimog, wenigstens am typ 411.
Das wichtigste für die kreuzgelenke ist regelmässiges nachschmieren. Ich gehe in zukunft soweit und schmiere bei regnerischem wetter zwei mal wöchentlich nach, wenn ich viel fahre. Bei fahrten durch schweres gelände schmiere ich täglich. Nicht viel, gerade soviel dass es den dreck draussen hält.
Das ist mir den Aufwand wert, denn vorderachsen aufarbeiten ist eine heidenarbeit, die ich nicht so bald wieder machen möchte.

Wer hat sonst noch erfahrungen, oder weiss es besser?

lg
dieter

Hallo Leute,

ich habe auch das Problem, dass ich die Dichtringe mit dem Metallring für die Instandsetzung meiner Doppelgelenkwellen brauche.

Wo gibts die Dichtungen, außer bei Mogparts, die die Dichtungen leider nicht mehr liefern können, sonst noch zu kaufen.

Hat jemand eine Eigenbau-Lösung, wie z.B. irgend ein passgenauer Kunststoffring ?

Bitte meldet euch, wenn jemand eine Lösung hat.

Danke !

Gruß Matthias

Moin,

zum besseren Verständnis

Hallo,

anbei ein Bild der Dichtringe, die ich suche. Auf dem Metallring laufen die Lagerrollen. Die Dichtringe sind im Gelenkkreuz eingebaut. Durch sie wird der Lagerbolzen gesteckt.

Gruß Matthias

Hallo Leute,

ich muss das Thema noch einmal "aufwärmen".

Ich bin immer noch auf der Suche nach solchen Dichtringen. Hat jemand eine Alternative ? Wo kann man ähnliche Dichtringe bekommen?

Bitte meldet Euch, denn ich möchte gern meine Doppelgelenkwellen wieder zusammenbauen.

Danke !

Gruß Matthias

Hallo Matthias,

Mach die alten Dichtringe aus den Metallscheiben raus, und nimm O-Ringe, die etwa 0.5-0,7mm über den Rand der Metallscheiben gehen.
Die O-Ringe werden beim Einbau vorgespannt und halten dann dicht.
Schmiere die Kreuzgelenke gleich nach dem Zusammenbau bis Fett zwischen Ring und Gelenk kommt, dann sind die Dicht.

Gruß
Rainer

Hallo,wenn ihr schon einige Achsen aufgearbet habt,dann folgende Frage:

a) wo bekomme ich beim 2010 die Mesingbuchse mit dem Rohr angelötet her?

b) Wo organisiere ich mir den Simmerring vor der Messingbuchse und wo vom Vorgelege ?

c) wer arbeitet mir die eingelaufenen Wellen auf z.B Auftragsschweissen bzw. welche Alternative gibt es noch.
Die Welle har Durchmesser 42 und vorne der Vielzahn ebenfalls. D.h Abdrehen ist leider nicht.


Danke für die Antworten.

Gruß

Matthias

Hallo Leute,

da die Dichtringe nirgens mehr zu bekommen sind, hab ich mir eine andere Lösung überlegt.

Ich habe mir Polyamid-Ringe gedreht, die ähnliche Abmaße haben, wie die Gummiringe.
Anstatt der Gummidichtringe sollen nun die Polyamidringe in die Gelenkskreuze eingebaut werden.

Was sagen die Lagerspezialisten von euch dazu ?
Taugt die Lösung was, oder würdet ihr zu was anderem raten ?

Schreibt doch bitte eure Meinung dazu.

Danke !

Gruß Matthias

Moin Mathias,

ich befürchte, dass Deine Ringe nicht dichten.

Die Originalen dichten durch die Vorspannung der O.Ringe.

Wie willst Du das erreichen?

rafi911 hat geschrieben:Hallo Matthias,

Mach die alten Dichtringe aus den Metallscheiben raus, und nimm O-Ringe, die etwa 0.5-0,7mm über den Rand der Metallscheiben gehen.
Die O-Ringe werden beim Einbau vorgespannt und halten dann dicht.
Schmiere die Kreuzgelenke gleich nach dem Zusammenbau bis Fett zwischen Ring und Gelenk kommt, dann sind die Dicht.

Gruß
Rainer

@rafi911
Rainer, kannst Du mir das bitte etwas näher erläutern?

Hi,

schau mal die Zeichung hier der Metallring und der O-Ring im Schnitt.
Also Du legst einen O-Ring in die Metallscheibe, das er ein wenig übersteht.

Gruß
Rainer

Hallo,

irgendwie stehe ich immer noch auf dem Schlauch. Ist das die Metallscheibe, die mit 4 Schrauben außen auf dem Gelenkkreuz angeschraubt wird, quasi der Deckel? Und dient dann der O-Ring als Dichtung für diesen Deckel?

<Edit>
(Falschen Knopf geklickt) - Ich merke, dass die Fahrgestell-Ersatzteilliste leider nicht genau zu meinem Mog passt. Die ist ja für den Type 411a und da ist in den Details die neue Achse beschrieben (S.105) und bei der Übersicht (S.96) die alte Achse.
</Edit>