Herzlich willkommen

[OPTI-MOG]

Absolut und relativ

Hierzu gibt es - nicht zuletzt von Albert Einstein - Theorien und Definitionen.

Bezüglich unserer Tour gibt es ein praktisches Beispiel von mir persönlich:

Auf unserer letztjährigen Alpentour habe ich beim Anstieg auf der Silvretta-Hochalpenstraße Freudentränen vergossen. So (relativ) schön war für mich das erste Mal mit meinem Mog in den Serpentinen der Alpen.

Heuer war die Route (absolut) viel abwechslungsreicher, interessanter und schöner. Trotzdem blieben diesmal meine Freudentränen aus. (Ich habe aber gehört, dass sie sich ein anderer neuer Teilnehmer verschämt aus den Augen gewischt hat. Der war eben (relativ) extrem beeindruckt.)

[OPTI-MOG]

Die Umrundung der Sella-Gruppe am vierten Tag war der höchstgelegene und gleichzeitig einer der landschaftlich imposantesten Abschnitte unserer Reise. Leider war sie vom starken Verkehr mit Bussen, Personenkraftwagen, Motorrädern und Fahrrädern etwas beeinträchtigt.

[OPTI-MOG]

Sogar fällige Parkgebühren und Bagger trifft man in großer Höhe an.

[OPTI-MOG]

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[OPTI-MOG]

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[Helmut.Schmitz]

Hallo Christoph

Leider war sie vom starken Verkehr mit Bussen, Personenkraftwagen, Motorrädern und Fahrrädern etwas beeinträchtigt.

Wer hindert wen, die Radfahrer behaupten das sicherlich auch von euch

[OPTI-MOG]

Helmut hat es schon erkannt: Leider nicht immer und überall macht der Unimog Freu(n)de. So rümpfte mancher Radfahrer verständlicherweise die Nase, wenn wir rauchend an ihm vorbei zogen.

Dass unsere Unimog mit steigender Höhe über dem Meeresspiegel zunehmend rauchen, ist der festen Einstellung der sogenannten Rauchgrenze zu verdanken. Es wird durch die Einspritzpumpe so viel Dieselkraftstoff eingespritzt, wie auch bei normalem Luftdruck verbrannt werden kann. In größerer Höhe wird die Luft dünner und deshalb kommt immer mehr unvollständig verbrannter Diesel als Ruß aus dem Auspuff.

An einem 411er haben wir während der Reise die Volllast-Fördermenge versuchsweise verstellt. Natürlich bestätigte sich, dass es nichts bringt "fetter" einzustellen. Der Mog läuft dadurch nicht schneller, er raucht und säuft nur mehr.

Das dritte Foto stammt von einer Steigung von möglicherweise 24% auf etwa 1600 m.ü.NN. Da haben die Kleinen alle mächtige Rauchwolken ausgestoßen.

[Helmut Schmitz]

Hallo Christoph

die Leistung steigt schon geringfügig, leider steigt durch die unvollstänge Verbrennun der Sptittverbrauch aber um ein mehrfaches wie der Leistungsgewinn.
Man sieht es machmal beim Traktor-Pulling oder Truck-Trial, um die letzten 5% an Leistung zu gewinnen wird 20% mehr Kraftstoff eingespritzt, der Erfolg ist weithin sichtbar.

[OPTI-MOG]

Hallo Helmut,

dann waren wir vielleicht zu zaghaft bei der Verstellung , haben nur 5% mehr eingespritzt und keinen Leistungsgewinn feststellen können. Geraucht hat es jedenfalls genug und die Cabriofahrer hatten jeden Abend ziemlich schwarze Nasen und ebensolches Dusch-Abwasser.

[OPTI-MOG]

Für Überraschung am fünften Tag sorgte der lange und steile Anstieg mit bis zu 24% Steigung zum weniger bekannten Nigerpass (siehe auch vor-vor- letzter Beitrag). Da mussten unsere 411er in den dritten Gang zurückgeschaltet werden und sie krochen dann mit etwa 14 km/h bei Vollgas den Berg hinauf.

Erstaunlich klar war das türkis-blaue Wasser des Karersees, dem man bis auf den tiefen Grund schauen konnte, leider nur im Vorbeifahren, da es keine gemeinsame Parkmöglichkeit in der Nähe gab.

[OPTI-MOG]

Mit dem sechsten Tag begann bereits die Rückfahrt von Italien über den Reschenpass nach Österreich.

[OPTI-MOG]

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[OPTI-MOG]

Da kommen die Abtrünnigen.

[OPTI-MOG]

Der vorletzte Tag bot wieder einen Höhepunkt. Während wir noch im Vorjahr mit Herzklopfen durch die dämmrigen und Furcht einflößenden Schluchten des Hahntennjochs gefahren waren, konnten wir nun bei Sonnenschein seine landschaftliche Schönheit genießen. Über den unspektakulären Hochtannbergpass ging’s dann schnell weiter zu unserer letzten Übernachtung im Allgäu.

[OPTI-MOG]

Auf der letzten Etappe und dank seiner besonderen Ortskundigkeit übernahm ausnahmsweise Bernd Panther die Führung und fast ohne Pause fuhren wir zügig nach Hause.