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Hans-Peter Hegmann hat am 30. Dezember über die Winterausfahrt der Regionalgruppe Mittelbaden-Ortenau-Elsass im Badischen Tagblat ebenfalls berichtet:

Ein Lindwurm mit insgesamt zweieinhalbtausend PS

Jahresschlussfahrt des Unimog-Club Gaggenau mit über 30 Fahrzeugen

Ein langer, überwiegend dunkelgrüner Lindwurm machte sich am Sonntag zur Mittagszeit vom Tierpark Muggensturm auf den Weg in den Schwarzwald. Es handelte sich aber nicht um ein neues Mitglied der Tierfamilie, sondern um eine lange Reihe Oldtimer-Unimog mit insgesamt über 2500 PS.

Die Regionalgruppe Mittelbaden-Ortenau-Elsass des Unimog-Club Gaggenau hatte die Mitglieder zu ihrer Jahresschlussfahrt eingeladen – und über 30 Mitglieder mit ihren Fahrzeugen und Beifahrern waren gekommen. Vom Ur-Unimog mit 25 PS bis zum U416 mit 110 PS waren fast alle Typen der Baujahre von 1951 bis 1989 vertreten.

Die Strecke führte über Waldprechtsweier nach Freiolsheim und Moosbronn und nach Bad Herrenalb. Der steile Anstieg nach Freiolsheim stellte die erste große Herausforderung für einige Oldtimer und die Geduld der folgenden Sonntagsnachmittag-Ausflug-Pkw-Fahrer dar. Wie bei ehemaligen Unimog-Mitarbeitern aus Gaggenau am Sonntag zu hören war, diente die Straße in umgekehrter Richtung früher oft als Bremsenteststrecke für die Unimog-Versuchsabteilung.

Mal schneller, mal langsamer ging es ab Bad Herrenalb, über Neusatz, durch das Holzbachtal, Marxzell und über Moosbronn nach Michelbach in eine Sportgaststätte. Hier wurde mit großen Portionen der Fernfahrer-Hunger gestillt und standesgemäß über die Unterschiede zwischen dem Baumuster 401.103 und 401.105 oder dem Typ U65 und U 84 gefachsimpelt.

In seiner Vorschau auf das Jahr 2016 stimmte der stellvertretende Regionalgruppenleiter Stefan Strecker die Teilnehmer auf das Jubiläumsjahr “70 Jahre Unimog” ein.
Fotos: Hans-Peter Hegmann

Trotz tiefem Winter alles im grünen Bereich – Aufstellung zur Ausfahrt

Serpentinenfahrt auf der ehemaligen Unimog-Bremsstrecke

Wendepunkt im tiefen Nordschwarzwald

Auch die Ur-Unimog hielten gut mit

Stefan Strecker bei seinem Rückblick auf 2015 und Ausblick auf 2016

Ältester Teilnehmer war mit 89 Jahre Otto Pfeifer. Er war bereits 1951 bei den allerersten Mitarbeitern, die sich in Göppingen den Unimog erklären ließen. Als Vorführer wurde er Spezialist im Forst. Verschmitzt gesteht Otto, dass er sich an seinem Unimog 421 eine weitere Stufe angebracht hat, “um besser nei zu komme”. Jetzt überträgt er den Unimog-Bazillus an seine Enkel Arno.

Fotos: Carl-Heinz Vogler

Wir haben weiter in den ersten Heften des Unimog-Ratgebers geblättert. Hier aus dem allerersten Heft von 1953 der zweiseitige Beitrag “Unimog-Fortschritt”, in dem Nützliches zum Unimog-Ganzjahreseinsatz vorgestellt wird. Ein Nachdruck der seltenen Hefte 1 – 10 ist als Buch über www.buchundbild.de erhältlich.

Über die vielen Weihnachtsgrüße haben wir uns im Team der Unimog-Communtiy sehr gefreut. Einen wollen wir hier vorstellen, weil er besonders zum Verweilen anregt. Hans Brammer hat das Abholen von Weihnachtsbäumen direkt beim Förster anchempfunden. Er schreibt dazu: “Nur schade, dass sich der Benz festgefahren hat; aber keine Sorge, es gibt ja schnelle Hilfe.”

Hans-Rüdiger Endres und Hans Brammer im Unimog-Museum mit den Unimog-Modellen aus Berlin

Anlässlich der Sammlerbörse mit Dioramenwettbewerb am 7. und 8. November brachten einige Sammler auch außer Konkurrenz Unimog-Modelle in attraktivem Umfeld mit. So der Modell-Experte Hans Brammer, der fünf Modelle präsentierte, die in Berlin im Einsatz waren. Er kam in Begleitung von Hans-Rüdiger Endres, der frühere Leiter der dortigen Unimog-Generalvertretung. Ihm verdankt das Unimog-Museum einige Ausstellungstücke im Maßstab 1 : 1.

Gezeigt werden ein 401 mit Anhänger von 1955 mit Beschriftung “Flughafen Berlin-Tegel”, der für den Gepäcktransport eingesetzt wurde. Es folgt ein 401er Froschauge der Spediton Hertling, die in diesem Jahr ihr 150jähriges Betriebsjubiläum feiern konnte und damals wie heute am Flughafen Tegel tätig war und ist. Dort waren auch Unimog 406 mit Schneefräsen und mit Schneeschleudern im Einsatz. Abgerundet wird alles durch einen MB-trac mit Kehrwalze. Im Hintergrund sieht man – quasi als Beleg – die dazu passenden Einsatzfotos.

Werner Fitterer aus Bad Rotenfels hat in mühevoller Kleinarbeit ein Diorama mit einem Unimog beim Dreschen zusammengestellt. Die Dreschmaschine wird mit der Riemenscheibe des Unimog angetrieben. Die ganzen Stationen des Arbeitsprozesses können nachvollzogen werden.

Mit Lupe und Pinzette wurde dieser Erntewagen von Werner Fitterer zusammengeklebt.

Tipp: Unimog-Modell-Datenbank auf www.unimog.ch

Ausblick 2016: Messetermine und Veranstaltungen

Bauma
Weltleitmesse für Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge und Baugeräte.
11. bis 17. April 2016 in München
www.bauma.de

RETTmobil
europäische Leitmesse für Rettung und Mobilität
11. bis 13. Mai 2015 in Fulda
www.rettmobil.org

IFAT
Weltleitmesse für Umwelttechnologien
30. Mai bis 03. Juni 2016 in München
www.ifat.de

KWF-Tagung
Die größte Forstdemo-Messe der Welt
09. bis 12. Juni 2016 in Roding/ Oberpfalz, Bayern
www.kwf-tagung.org

GaLaBau
Internationale Fachmesse Gartenbau, Landschaftsbau, Pflege von Spielplätzen
14. bis 18. September 2016 in Nürnberg
www.galabau-messe.com

IAA Nutzfahrzeuge
Internationale Automobil-Ausstellung
21. bis 29. September 2016 in Hannover
www.iaa.de

InnoTrans
Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik
20. bis 23. September 2016 in Berlin
www.innotrans.de

DeLuTa
Mitgliedertagung des BLU, Bundesverband Lohnunternehmen
07. bis 08. Dezember 2016 in Münster
www.deluta.de

http://youtu.be/6sAdDZM8izc

Bereits 1956 war Manfred Florus als Leiter der Unimog-Produktförderung mit einem Unimog 411 in Island. Jetzt fuhr Gustav mit seiner Frau wieder durch dieses außergewöhnliche Land. Hier können wir ihn eine knappe halbe Stunde begleiten. Interessant ist auch sein Kommentar auf Plattdüütsch. Danke! Derzeit ist Gustav Mit dem Zetros am Nordkap.

Bereits 1956 entstand dieses Bild mit Unimog-Pionier Manfred Florus am Steuer bei Filmaufnahmen in Island.

Zur besten Sendezeit wird am 1. Weihnachtsfeiertag um 15 Uhr im Südwestfernsehen ein ganz besonderer Unimog-Film gezeigt: Zu sehen sind in 45 Minuten eindrucksvolle Szenen aus der Geschichte des Alleskönners, der immerhin 51 Jahre in Gaggenau gebaut wurde. Kein Wunder, wenn es heute noch heißt “Gaggenau ist Unimog und Unimog ist Gaggenau”, obwohl das Fahrzeug seit 2002 in Wörth produziert wird.

Die Fernsehmacher schwärmen in ihrer Ankündigung: “Egal, wie schwierig das Gelände ist, auf den Unimog ist Verlass. Nach dem Zweiten Weltkrieg als landwirtschaftliches Gerät entwickelt, hat er eine beispiellose Karriere hingelegt. Er gilt heute als das vielseitigste Nutzfahrzeug der Welt. Der Unimog ist das wohl einzige neuzeitliche Nutzfahrzeug, das eine echte Fan- und Sammlergemeinde hat.”

Die besten Beispiele für die echte Fangemeinde sind sicher der Unimog-Club Gaggenau mit inzwischen 6400 Mitgliedern und das Unimog-Museum. Hier wurden auch zahlreiche Szenen für den Film gedreht.

Ein Film als Werbemedium hat der Gaggenauer Unimog-Vertrieb früh erkannt. Bereits das erste Modell, der 2010, wurde im landwirtschaftlichen Einsatz und im Forst eindrucksvoll in Szene gesetzt. Für die Einführung des Unimog-S wurde als Regisseur und Kameramann der Baden-Badener Abenteurer Martin Schließler verpflichtet. Bei seine spektakulären Aufnahmen auf dem Testgelände “Sauberg” und in Kiesgruben der Rheinebene hält der Zuschauer den Atem an. Mit Schließler entwickelte sich eine langjährige Zusammenarbeit und auch in seinen preisgekrönten Dokumentarfilmen sind immer wieder Unimog als Expeditionshelfer zu sehen.

1951 war Manfred Florus noch als Vorführer mit dem Unimog von Göppingen nach Gaggenau gekommen. Fünf Jahre später fuhr er als Leiter der Verkaufsförderung dann zu Verhandlungen mit dem Unimog nach Island. Für den jungen Mann ein besonderes Erlebnis, an das er heute mit über 90 Jahren immer noch gerne zurück denkt.

Zufällig hielt sich zu der Zeit in Island eine ausländische Filmgesellschaft auf, die einen Dokumentarfilm über das Land im hohen Norden drehen wollte. Das Team bat Florus, sie mit dem Unimog auf einen der höchsten Gletscher zu bringen, damit sie dort Aufnahmen machen könnten. Er stimmte zu.

Der Weg nach oben führte zunächst über Lavaasche, dann nur noch über Asche und schließlich schaffte es Manfred Florus mit dem Unimog, etwa 50 Meter unterhalb des Kraters anzukommen. Das Team filmte, aber danach galt es wieder hinunterzufahren. Florus musste in schwindelnder Höhe und auf engen, glatten Pfaden wenden und langsam wieder “hinunterklettern” – ein ziemlich riskantes Manöver.

Finanziell war die Islandreise eher ein Misserfolg. Zwar vermochte man etliche Unimog an den Mann zu bringen, aber die Isländer verfügten nicht über Devisen, um sie zu bezahlen. Als Tauschgeschäft boten sie ihre weltberühmten Islandponys an. In der Presse war danach zu lesen: “Daimler-Benz macht Kompensationsgeschäfte mit Islandponys.”

Michael Wessel

Erstveröffentlichung im Badischen Tagblatt vom 22. Dezember 2015

Manfred Florus bei Filmaufnahmen in Island 1956

Weitere Unimog-Geschichten: Erinnerungen von Manfred Florus und anderen Unimog-Pioniern in “Geschichten rund um den Unimog”. Zu beziehen über www.buchundbild.de

Mehr Fotos: Ergänzt wird die Ankündigung des SWR3 durch einige Bilder mit dazu passenden Texten:

http://www.swrfernsehen.de/der-unimog-die-geschichte-eines-multi-talents/-/id=2798/did=16470376/nid=2798/1ac2ywv/index.html

Wiederholung: Und wer versäumt hat, den Film aufzunehmen, der kann das am 4. Januar um 5.15 Uhr nachholen.

Fotos: Daimler AG

Unimog U30, Baureihe 411 mit Bodenfräse – im Hintergrund die frühere Unimog-Schulung

An dieser Stelle könnte heute nicht mehr gefräst werden, denn da steht jetzt das Unimog-Gebäude. Die positive Resonanz auf die Bilder des Unimog 411 in der Landwirtschaft – insbesondere die vielen Likes auf facebook “Alles rund um den Unimog” – haben uns angeregt, die Serie fortzusetzen.

Unimog Baureihe 411 mit Feuerlöschkreiselpumpe im Frontanbau fährt aus der Garage der früheren Unimog-Schulung

Unimog U30, Baureihe 411 mit Schmidt/Baas Frontlader beim Dungladen im Versuchsgut “Murghof” beim Unimog-Museum

Unimog Baureihe 411 mit Heckbohrgerät

Unimog U30, Baureihe 411 mit Bodenfräse und Pflug bei der Bodenbearbeitung

Unimog Baureihe 411 mit Speiser Rapid Seitenwagenhäcksler bei der Getreideernte

Unimog U30, Baureihe 411 mit Fronthackgerät

Unimog U30, Baureihe 411 mit Stalldungstreuer

Unimog Baureihe 411 mit Schwadmäher bei der Getreideernte. Am Steuer der spätere Leiter der Unimog-Produktförderung Volkwart Vath.

Unimog Baureihe 411 mit Schmidt/Baas Frontlader beim Umschlag von Schüttgut

Unimog Baureihe 411 mit Schmidt/Baas Frontlader beim Umschlag von Schüttgut

Unimog Baureihe 411 mit Schwadmäher

Copyright aller Bilder Daimler AG

Bereits 1994 – also im zweiten Jahr des Unimog-Club Gaggenau trafen sich am Samstag vor Heiligabend die Mitglieder aus dem Murgtal in Gernsbach-Lautenbach, um ihre Christbäume selbst zu schlagen.

Angeführt von Orgnisator Karl Hacanik und dem Förster Thomas Schlaich schlängelten sich viele Unimog in den Wald – hoch Richtung Teufelsmühle. Natürlich war es ein besonderes Erlebnis, den eigenen Weihnachtsbaum frisch zu schlagen. Der Förster sagte, welche Bäume hierfür gefällt werden dürfen. Leider hielten sich nicht alle daran und schlugen ihren “Lieblingsbaum”. Der Ärger des Försters hielt sich in Grenzen, denn die Aktion wurde auch noch in einigen Folgejahren fortgesetzt.

Dem schloss sich das Wichtigste an: Ein gemütliches zünftiges Vesper mit Speck, Blut- und Leberwurst sowie einem Verdauerle bei Evi und Wolfgang Schweikhardt.

Skizze von Heinrich Rößler für ein Fahrgestell-Konzept des späteren Unimog vom Dezember 1945

Im Mai 2015 starteten wir die Serie „70 Jahre UNIMOG-Idee“ – nachzulesen hier in der Unimog-Community. Monatlich wird der Weg zum späteren Unimog dokumentiert.

Offiziell zu 1. Dezember 1945 – in der Praxis wohl bereits am 28. November – nahm in Räumen der Metallwarenfabrik Erhard & Söhne in Schwäbisch Gmünd eine kleine Entwicklungsgruppe unter Leitung von Albert Friedrich ihre Arbeit zur Entwicklung eines Landtraktors, wie das Universalgerät für die Landwirtschaft jetzt genannt wurde, auf. Zur Gruppe gehörten die Ingenieure Reinhold Freytag, Hans Zabel sowie der Diplom-Landwirt Erich Grass als landwirtschaftlicher Berater. Noch im Dezember wurden zwei weitere Mitarbeiter eingestellt.

So fing es eigentlich an

Heinrich Rößler, der spätere Chefkonstrukteur des Unimog, erinnert sich in seinem Aufsatz „So entstand der Unimog“ daran, dass er im Spätsommer 1945 Albert Friedrich in Stuttgart-Untertürkheim getroffen habe. Dieser hatte ihm seine Gedanken zum Bau eines Allzweck-Traktors vorgetragen. Rößler schreibt dazu: „Als ich ihm deshalb von meiner landwirtschaftlichen Tätigkeit berichtete, ergab sich ein langes Gespräch. Als Konstrukteur hatte ich mir bei meinem täglichen Umgang mit Schlepper und Landmaschinen natürlich viele Gedanken gemacht, was man da noch verbessern könnte und wie. Darüber haben wir lange diskutiert, und wir waren beide glücklich darüber, wieder einmal fachsimpeln zu können. Alles war noch sehr vage, und trotzdem ließen mich diese Überlegungen nicht mehr los. An eine technische Verwirklichung dachte ich damals noch nicht einmal im Traum. Rückblickend kann man sagen: So fing es eigentlich an.“

Zum Jahresende 1945 – also vor 70 Jahren – wurde es dann ernst, denn Rößler schreibt später: „Im Dezember 1945 stand als Abgesandter von Friedrich plötzlich Oberingenieur Freytag auf dem Hof, den ich ebenfalls vom Flugmotorenbau her kannte. Er fragte mich, ob ich an einer solchen Allzweck-Maschine mitarbeiten wollte. Ich war natürlich sehr erstaunt und bat mir Bedenkzeit aus.

Zu jener Zeit war nämlich ein Platz Gold wert, an dem man genügend zu essen hatte für die Familie und für sich selbst und praktisch kein Geld brauchte. Als aber am 11. 12. 1945 eine schriftliche Anfrage von Friedrich eintraf, konnte ich aus konstruktiver Begeisterung für eine so interessante und umfangreiche Aufgabe nicht mehr widerstehen. Ich sagte zu.“

Und im Band 1 der „Traktoren der Daimler AG“ ist zu lesen: „Über die Weihnachtszeit entwarf Rößler in einer Handskizze ein Konzept für ein Fahrgestell, welches das bis dahin von Friedrich verfolgte verwarf, aber heute noch Gültigkeit für das Unimog-Konzept besitzt. Es gelang ihm, Albert Friedrich von seinem Vorschlag zu überzeugen und er begann zusammen mit seinem Team mit der konstruktiven Ausarbeitung.“

Michael Wessel

Quellen: Werner Schmeing, Hans-Jürgen Wischhof „Traktoren der Daimler AG“ Band 1, Frankfurt 2009; Eva Klingler, Michael Wessel: „Geschichten rund um den Unimog“, Band 1, Ettlingen 1992; Michael Wessel: „Geschichten rund um den Unimog“, Band 3, Gaggenau sowie Protokolle und Schriftwechsel.

Die Serie “70 Jahre UNIMOG-Idee” wird monatlich hier in der Unimog-Community fortgesetzt.