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Gezielte Verschmutzung der Strecke für laborähnliche Testbedingungen.

In der Straßenunterhaltung ist der Unimog Geräteträger eigentlich bekannt und zuständig für saubere und sichere Fahrwege. In Immendingen gewährleistet er gleichbleibende Testbedingungen mit schweren Verschmutzungen auf der Strecke. An der Front des U 430 ist ein Erdhobel mit Sprühmittelanlage montiert, der die Teststrecke bei Bedarf glättet und bewässert. Ein 4200-Liter-Tank auf der Pritsche führt Wasser mit sich, um den gewünschten Feuchtigkeitsgrad herzustellen. Falls Streckenabschnitte bereits durch Testfahrten allzu sehr verdichtet sind, lockert ein am Unimog Heck montierter Aufreißer den Boden wieder auf. Die Anbaugeräte lassen sich einfach und komfortabel vom Fahrersitz aus über den Multifunktions-Joystick steuern und via Monitor überwachen.

Die für diesen Einsatz benötigte Fahrzeuglösung hat Mercedes-Benz Special Trucks als Bereich der Daimler AG konzipiert und bei der Beschaffung unterstützt. Dank jahrzehntelanger Erfahrung in unterschiedlichen Branchen hat der Fahrzeughersteller selbst für ungewöhnliche Aufgabenfelder passende Gerätepartner und das entsprechende Know-how – auch über kommunale Dienste, Feuerwehr und Landwirtschaft hinaus.

Durch die Flexibilität des Geräteträgers werden in der finalen Ausbaustufe des Prüfgeländes mit einer Vielzahl von Modulen noch weitere Einsatzgebiete dazukommen.

Reduzierung von Testfahrten auf öffentlichen Straßen.

Mit dem neuen Test- und Prüfzentrum Immendingen verlagert die Daimler AG weiter ihre Testfahrten von öffentlichen Straßen auf firmeneigenes Gelände. Auf der rund 5,2 km² großen Fläche werden unter anderem Verbrennungsmotoren optimiert und alternative Antriebe wie bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen mit Batterie oder Brennstoffzelle weiter entwickelt. Auch an neuen Sicherheitstechnologien und Assistenzsystemen bis hin zum autonomen Fahren soll in Immendingen weiter gearbeitet werden.

Die Daimler AG investiert 200 Millionen Euro und schafft rund 300 Arbeitsplätze am Standort Immendingen. Neben den Tests auf den Schlechtwegverschmutzungskursen finden bereits weitere erste Erprobungen auf dem Gelände statt, wie etwa zum autonomen Parken. Dazu kommen zeitweise bis zu 100 Daimler-Ingenieure auf das Gelände. Wesentliche Testmodule des geplanten Prüfgeländes sind der dreispurige Ovalrundkurs sowie die Stadt- und Landstraßen, die typischen Straßenverkehr realitätsnah abbilden. Der hochmoderne Erprobungsstandort soll 2017 fertiggestellt werden.

Unimog U 427 mit Mulag Böschungsmähgerät.

Die 18 Unimog U 427 sind zum Beispiel mit Böschungsmähgeräten (MHU 800) oder mit absaugendem Mähgerät (SB 500) von Mulag ausgerüstet, mit denen rechts und links des Straßenrands das ganze Jahr über für einwandfreie Grünflächen gesorgt werden kann. Weitere Ausstattungen sind unter anderem: Mähtür, Arbeits- und Kriechganggruppe, Frontzapfwelle und Leistungshydraulik „VarioPower“. Die Fahrzeuge haben ein zulässiges Gesamtgewicht von 14 Tonnen und leisten mit modernsten BlueTec 6 Common-Rail-Dieselmotoren 272 PS (200 KW).

RSD CR – die Straßen- und Autobahndirektion der Tschechischen Republik.

Die Straßen- und Autobahndirektion der Tschechischen Republik (RSD CR) ist ein staatliches Dienstleistungsunternehmen des Landesverkehrsministeriums, das im Jahr 1967 gegründet wurde. Neben der Unterhaltung sind unter anderem Straßenbau und Modernisierung von Autobahnen die Aufgaben.

Quelle: Daimler AG, Unimog e-Newsletter

Unimog als Basisfahrzeug für eine Vielzahl an Dienstleistungen.

„Der Unimog ist unser Basisfahrzeug, bei dem wir alle verfügbaren An- und Aufbauräume für unsere Dienstleistungen nutzen. Mit ihm bin ich im Wald ebenso gut unterwegs wie auf der Autobahn“, freut sich der Schwarzwälder Unternehmer. Gemeinsam mit seiner Mutter hat der gelernte Fahrzeugkonstrukteur den Lohnbetrieb Spinner vom Großvater übernommen.

Seitdem sind neue unternehmerische Schwerpunkte hinzugekommen: Neben reinen Forstarbeiten und Winterdienst bietet er nun auch Energieholzgewinnung und Hackschnitzel-Verkauf sowie Landschaftspflege an. Auch Baggerarbeiten und Transportfahrten gehören zu seinen Dienstleistungen. Die ausschließliche Stammholz-Rückarbeit seines Großvaters stellt nur noch einen kleinen Teil der Arbeiten dar und ist wegen starkem Wettbewerb heutzutage weniger lukrativ. Drei feste Mitarbeiter unterstützen den jungen Firmenchef und bei Bedarf kommen Saisonarbeiter hinzu.

Unimog Gerät für viele Einsätze 365 Tage im Jahr.

Je nach Situation nutzt Dominik Treyer seine Unimog mit verschiedenen Geräten: Die Hackschnitzel-Produktion übernimmt der U 430, der über die Heckzapfwelle einen Jenz Hacker HEM 540 Z antreibt. Dank Nebenantrieb wird die volle Motorleistung von nahezu 300 PS auf die Welle hinten übertragen. Von der Pritsche des U 430 und einer dort montierten Baggerkabine aus lässt sich der Greifarm des Jenz Hackers steuern. Innerhalb von 30 Minuten sind die Hackschnitzel in die zwei Containermulden mit 38 m³ Volumen gefüllt und können von einem weiteren Unimog U 400 mittels Hakenanhänger abtransportiert werden.

Zum Mähen und Mulchen verwendet Treyer Anbaugeräte von Mulag. Der Frontmähausleger FME 500 hat eine Reichweite von 6,5 m mit einem Schwenkbereich von 210 Grad und kann links oder rechts des Fahrzeugs betrieben werden. Ein weiterer Ausleger, der FME 600, bietet sogar 7,2 m Reichweite. Als Mähköpfe hat der Lohnbetrieb einen Universalmähkopf UMK 1200 für Straßenbegleitgrün im Einsatz sowie einen Gestrüppmähkopf GMK 1200 und einen Buschhacker BRK 1200 für Schnittstärken bis zu 6 bzw. 15 cm. Mit dieser Ausstattung sind so genannte „Lichtraumprofilarbeiten“ und die Instandsetzung von Straßenbankett und Gräben sehr wirtschaftlich umsetzbar. Für große Flächen wird eine Mähkombination von Kuhn verwendet, die über ein Front- und zwei Heckmähwerke etwa 7 m Breite erreicht. Damit sind Grünflächen auf Flughäfen, Golfplätzen oder in Parkanlagen schnell gemäht und gesäubert.

Den Winterdienst erledigen Dominik Treyer und sein Team im Schichtdienst mit eigenen 2,5 m³-Streuern und Schneepflügen von Schmidt. Auftraggeber sind hier Straßenmeistereien, örtliche Gemeinden, Firmen und Privatleute. Insbesondere im Nationalpark Schwarzwald kann der Winterdienst auf 150 bis 1000 Höhenmetern für das Lohnunternehmen eine Herausforderung sein, die nur durch leistungsfähige Fahrzeuge und professionelles Gerät gemeistert werden kann.

Die unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten des Unimog machen das Fahrzeug nicht nur zum technischen Rückgrat der Firma Spinner. Die Leistungsfähigkeit in der Breite trägt auch wesentlich zum wirtschaftlichen Erfolg des Lohnunternehmens bei.

Sehen Sie den Unimog bei der Hackschnitzelproduktion:
https://youtu.be/X3xqJ4UNXZw

Quelle: Daimler AG, Unimog e-Newsletter

Für welche Aufgaben nutzen Sie Ihre Unimog?

„Unser U 2400 erledigt Feldarbeiten wie Bodenbearbeitung, Aussaat, Düngungs- und Pflanzenschutzarbeiten, Grassilage mit einem Ladewagen. Der U 530 wird ausschließlich für Transportarbeiten unseres landwirtschaftlichen Betriebs eingesetzt. Das sind zum Beispiel Schweinetransporte, Futtermitteltransporte wie z. B. Molke, die wir 2- bis 3-mal pro Woche direkt von der Molkerei holen, Körner- oder Silomaistransporte vom Feld zur Siloanlage oder auch die Silageabfuhr von den Wiesen. Der U 530 übernimmt auch sämtliche weitere Transportaufgaben, wie z. B. Gülle im Transportfass zu Kollegen oder die Eiweißfutterabholung vom Hafen. Wir beziehen unseren Körnermais aus Regionen, die zum Teil mehr als 50 Kilometer entfernt liegen.“

Welche Aufbauten haben Sie im Einsatz?

„Wir nutzen einen Tankaufbau von HLW mit ca. 7.500 l Volumen und einen Kipperaufbau mit etwa 12 m³ Volumen, der durch die Firma Eggers angepasst wurde. Außerdem verwenden wir bei Bedarf alle vorhandenen landwirtschaftlichen Anhänger auch am Unimog. Ohne die Dolly-Vorrichtung eines Schleppers sind wir hier bei weitem flexibler und wendiger, was insbesondere im Feldwegenetz entscheidend ist.“

Welche Vorteile bietet Ihnen der Unimog im Gegensatz zu einem Schlepper oder LKW?

„Der Unimog ist vielseitig, wendig, schnell, geländetauglich, sparsam und kann selbst Nutzlast aufnehmen. Die Aufbauten sind schnell gewechselt, eine Umrüstung erfolgt in wenigen Minuten. Wir haben keine Einschränkungen im Transport durch die LOF-Zulassung und damit auch kein Sonn- und Feiertagsfahrverbot. Der Unimog ist auf allen landwirtschaftlichen Wegen einsetzbar, besitzt beim Fahrkomfort Vorzüge wie ein Lkw und bietet trotzdem die Zulassung als Zugmaschine/Ackerschlepper.“

Gibt es auch konkrete wirtschaftliche Vorteile?

„Wir nutzen die Mautbefreiung. Außerdem ist der Dieselverbrauch vergleichbar mit Allrad-Lkws und deutlich sparsamer als beim Schlepper. Beim neuen U 530 ist der Kraftstoffverbrauch nach meiner Einschätzung sogar im Vergleich zum Vorgänger U 500 nochmals um 5-10 % geringer, damit liegen wir im Durchschnitt bei unter 37 l auf 100 km, gemittelt über alle Transporte. Der Allradantrieb bietet gute Traktion und einen erstaunlich geringen Reifenverschleiß. Wir erreichen eine Fahrleistung von ca. 280.000 km (größtenteils mit 40 t Gesamtzuggewicht) mit einem Satz Reifen, und die Ersatzbeschaffung kostet nur ein Bruchteil der AS-Bereifung eines Traktors über 200 PS.“

Warum überzeugt Sie das Gesamtpaket Unimog?

„Wir haben ein sehr flexibles Fahrzeug, können die vorhandenen Anhänger nutzen und er ist durch den Allradantrieb in jeder Wettersituation einsetzbar. Die Erreichbarkeit des Außenstalles für die
Be- und Entladung ist zu jeder Tag- und Nachtzeit gewährleistet – auch bei 50 cm Neuschnee mit Verwehungen, was es bei uns auf der Schwäbischen Alb durchaus geben kann. Da wir bei Schüttgut und Flüssigkeitstransporten immer volle Ladungen fahren, ist die Nutzlast für uns ein wichtiges Kriterium. Die Fahrzeugausrüstung wurde speziell dafür abgestimmt, um höchste Nutzlasten zu erreichen. Sowohl beim Kipper- als auch beim Tanktransport erreichen wir Nutzlasten über 25 t und das bei einem Gliederzug! Jeder Spediteur beneidet uns.“

https://youtu.be/eINpnnYx498

Quelle: Daimler AG, Unimog e-Newsletter