Ein Herzensprojekt sucht Unterstützer

Seit zwei Jahrzehnten widmet sich Markus Hame mit Leidenschaft der Baureihe Unimog 411. In akribischer Recherchearbeit hat er unzählige Originaldokumente gesammelt, analysiert und miteinander abgeglichen. Daraus entstand ein Manuskript von mehr als 250 Seiten, das nun als fundiertes Nachschlagewerk für Unimog-Enthusiasten erscheinen soll.

Das Ziel: Die erste vollständig recherchierte und detailreiche Publikation über den Unimog 411. Kein weiteres Werk, das nur Altbekanntes aufwärmt, sondern ein Buch, das neue Erkenntnisse bietet und historische Ungenauigkeiten richtigstellt.

Wofür wird Hilfe benötigt?

Um dieses ambitionierte Projekt zu verwirklichen, benötigt Markus Unterstützung:

• Professionelles Layout
• Druckkosten
• Veröffentlichungskosten

Jeder Euro hilft, dieses Buch realisieren zu können. Auch Sachspenden, wie Hilfe beim Layout oder Kontakte zu Verlagen, sind willkommen.

Spendenkonto / Paypal: Markus.hame@arcor.de
Verwendungszweck: Unterstützung Unimogbuch

Kontakt:
Markus Hame
Telefon: 0176 / 83054026
E-Mail: Markus.hame@arcor.de

Gesucht: Fahrzeuge für die Dokumentation

Markus sucht gezielt nach bestimmten Fahrzeugen der Baureihe 411, um Lücken in der Dokumentation zu schließen. Wenn du eines dieser Fahrzeuge kennst oder besitzt, melde dich bitte bei ihm.

Wer steht hinter dem Projekt?

Markus Hame, 57 Jahre alt, ist Diplom-Ingenieur im Maschinenbau und langjähriger Experte für den Unimog 411. Er restaurierte selbst ein Fahrzeug dieser Baureihe und ist durch Beiträge für den Unimog Veteranen Club (UVC) sowie in Kooperation mit dem Unimog Museum Gaggenau bekannt. Sein erstes Buch über Sonderwerkzeuge des UG1/11-Getriebes ist bereits vergriffen.

Weitere Infos als PDF zum Download & Sharen.

Bis heute gilt die Rallye Dakar – ursprünglich als Rallye Paris-Dakar bezeichnet – als eine der berüchtigtsten Rallyes der Welt für Motorräder, Autos und Lastwagen. 1985 war es ein speziell umgebauter Unimog 1300 L, dem der Sieg in der Wüste gelang.

Rückblende: Im Juni 1985 krochen zwei Unimog-Fahrzeuge unter den Lastwagen durch den Sand und das Geröll der Sahara. Die Besatzung wurde von Karl-Friedrich Capito aus Neunkirchen bei Siegen zusammen mit seinen Söhnen Jost und Volker Capito angeführt. Am Neujahrstag 1985 fuhren sie in zwei Unimog 1300 L-Fahrzeugen los. Das erste Fahrzeug wurde vom Vater Karl-Friedrich Capito zusammen mit seinem älteren Sohn Jost besetzt. Unimog Nummer zwei wurde von Karl Wilhelm Ströhmann sowie Co-Pilot Volker Capito betrieben.

Die Capitos mit ihrem U 1300 L hatten bereits im Vorjahr teilgenommen, nur um das Ziel in Dakar wegen eines kleinen Defekts zu verpassen. Kurz vor Erreichen des exotischen Ouagadougou-Ziels brach ein Radialwellendichtring im Lenkgetriebe. Das war das Ende ihres Abenteuers: Getriebeöl war ebenfalls ausgetreten und die Servolenkung ging verloren. Die Capitos hatten einen großen Stapel Ersatzteile dabei, hatten aber nicht daran gedacht, einen einfachen Dichtring einzubauen.

Die Rallye Dakar hat bis zum heutigen Tag eine lange Tradition.

Für Motorsport-Enthusiasten bieten diese Events ähnliche Spannung wie andere Rennsportarten. Wer die Aufregung des Wettbewerbs schätzt, findet auch bei Formel 1 Wetten spannende Möglichkeiten, seinen Favoriten zu unterstützen.

Aus alten Fehlern lernen

Ein Jahr später, 1985, wollte das Team auf der sicheren Seite sein. Das U 1300 L wurde, wie damals beschrieben, im Werk Gaggenau komplett “überholt”. Mit Hilfe des Daimler-Benz-Werks wurde auch ein zweiter Unimog komplett rekonstruiert.

Diese Renn-Unimog-Fahrzeuge hatten nicht mehr viel mit dem Standardfahrzeug zu tun: Motorspezialisten konnten aus dem 5,6-Liter-Sechszylinder-Turbodieselmotor 180 PS (132 kW) herausholen, während die Kabine verstärkt und mit einem Überrollbügel ausgestattet wurde . Die Lkw waren außerdem mit einem Lufteinlassrohr sowie sechs zusätzlichen Hella-Scheinwerfern mit einer Gesamtleistung von 750 W für die Nachtbühnen ausgestattet.

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Der Unimog ist bekannt für seine Vielseitigkeit – ob im kommunalen Einsatz, in der Landwirtschaft, im Forst oder bei Expeditionen. Doch was, wenn plötzlich Kühlkapazitäten gefragt sind? Bisher war das ein echter Umbau-Aufwand – jetzt gibt es eine smarte Lösung: die VebaBox macht den Unimog zum Kühlfahrzeug.

Dieser herausnehmbare Kühlbehälter verwandelt deinen Unimog in wenigen Minuten in ein vollwertiges Kühlfahrzeug – ganz ohne Umbauten oder Eingriffe ins Fahrzeug.

Flexibel kühlen – ohne Kompromisse

Die VebaBox wird einfach im Laderaum deines Fahrzeugs platziert und ans 12V-Bordnetz angeschlossen. Sobald der Motor läuft, beginnt die Box automatisch zu kühlen. Zusätzlich lässt sich die Box über einen 230V-Anschluss vorab temperieren – praktisch für längere Fahrten oder Übernachtungen.

Besonders spannend: Die VebaBox ist auch für Elektrofahrzeuge geeignet – ein zukunftssicheres Feature für all jene, die den Unimog mit alternativen Antrieben nutzen oder umrüsten.

Typische Einsatzszenarien mit dem Unimog

1. Mobile Direktvermarktung:
Ob Milch, Käse, Fleisch oder frisches Gemüse – mit der VebaBox bringst du temperaturkritische Ware sicher von A nach B.

2. Veranstaltungen & Catering:
Für Foodtrucks, Eventdienstleister oder Vereine: Die Kühlbox sorgt dafür, dass Getränke und Speisen auch bei Sommerhitze gekühlt bleiben.

3. Imkerei und Jagd:
Sensible Produkte wie Honig, Fisch oder Wildbret brauchen eine durchgehende Kühlkette. Mit dem Unimog und der VebaBox ist das selbst im Gelände möglich.

4. Katastrophenschutz & Hilfseinsätze:
Gerade in Notlagen kommt es auf Verlässlichkeit und Flexibilität an – mit dem Unimog als Trägerfahrzeug und der VebaBox als Kühlmodul bist du sofort einsatzbereit.

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